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Re: Pneus Pirelli

le Sam 10 Mar - 2:16
Donc pas loin de deux secondes entre le medium et l'ultratendre, c'est pas énorme..

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Re: Pneus Pirelli

le Sam 10 Mar - 8:21
certains pilotes F1 (comme Lewis) critiquent le fait que certains circuits resurfacent leur piste ... et comme le nouveau bitume n'est pas le même ils n'aiment pas ce changement ... mais si certains circuits refont le bitume c'est souvent à le demande appuyée de la part des pilotes motos car ils trouvent que l'ancien bitume est devenu trop dangereux pour leurs vitesses ... donc les circuits ne voulant pas perdre ces courses ils refont leurs pistes ..
les circuits ne sont pas une propriétés de la F1 et il n'y a pas que la F1 qui y tourne ..d'autres disciplines y font leurs courses aussi ...

mais c'est déjà bien d'avoir ce gain de temps même si ce n'est pas comparable à l'an passé ...

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Re: Pneus Pirelli

le Sam 10 Mar - 9:47
@Mathu a écrit:Donc pas loin de deux secondes entre le medium et l'ultratendre, c'est pas énorme..

Très difficile à dire ...



Guy les circuits lisses sont intéressant quand ce sont des circuits comme Barcelone, avec du dénivelé, des bacs à gravier etc...
Sinon ça fait du Sotchi, circuit plat et lisse, donc chiant

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Re: Pneus Pirelli

le Sam 10 Mar - 10:16
je sais bien mais Lewis a vivement critiqué le circuit ibère justement à cause du resurfaçage .. mais il n'y a pas que la F1 qui y séjourne et donc je comprends très bien que ce circuit ait refait le bitume suite à le demande persistante et insistante des pilotes de motos GP et autres ...

que Lewis dise qu'il n'aime pas ce nouveau bitume, soit !! mais qu'il ne critique pas le resurfaçage de ce même circuit ...

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Re: Pneus Pirelli

le Sam 10 Mar - 11:16
Disons qu’à sa place de pilote, ça doit probablement être moins intéressant de ne plus avoir à gérer les petites bosses. Les petits détails qui permettent aux meilleurs de se distinguer
C’était la même chose en Hongrie, puis en Malaisie

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Re: Pneus Pirelli

le Sam 10 Mar - 14:10
Par le passé, c'était Magny cours qui avait droit à ces remarques

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Re: Pneus Pirelli

le Sam 10 Mar - 16:40
c'est vrai que quand la piste est toute plate il n'y a aucun intérêt si je puis dire ... c'est pareil quand je fais du ski maintenant ..il y a de vrais boulevards .. fini les pistes étroites, bosselées en veux tu en voilà .. il n'y a plus aucun plaisir à skier dans certaines stations de nos jours c'est juste fait pour les débutants ...même certaines pistes rouges n'ont plus que le nom de 'rouge' .. avant elles auraient été classées dans les bleues voire les vertes ..mais certainement pas en rouge ....

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Re: Pneus Pirelli

le Mar 13 Mar - 11:48
Le pneu ultratendre plébiscité pour le GP d'Australie



Pirelli a dévoilé les choix pneumatiques des écuries pour le premier Grand Prix de la saison 2018 de Formule 1, en Australie.

La première course de la saison verra le trio des pneus tendres (jaunes), supertendres (rouge) et ultratendres (violets) débuter l'année, sur le circuit semi-urbain de l'Albert Park.

Sans surprise, les gommes à flancs violets ont été plébiscitées puisque les pilotes disposent tous d'au moins sept trains du composé le plus tendre sur les 13 possibles. Il y a tout de même des différences d'approches notables, et notamment entre les écuries de pointe puisque si, chez Mercedes, on a fait le choix d'aller jusqu'à neuf sets de ces pneus, Ferrari a été moins offensif avec sept trains, quand Red Bull en compte huit.

Comme souvent au sein de l'écurie quadruple Championne du monde en titre, il est possible de noter une différence dans les allocations des deux pilotes, au niveau des supertendres et des tendres, destinant sans doute Valtteri Bottas à tester les pneus jaunes sur les longs relais des EL2 et Lewis Hamilton à faire de même en gommes rouges.

Les supertendres varient entre deux et quatre trains par pilotes, le maximum revenant aux équipiers de chez Renault et à Romain Grosjean, alors que les tendres sont répartis entre un et trois sets, les pilotes Ferrari et Charles Leclerc disposant de trois chacun. Hamilton, Sergey Sirotkin et Grosjean n'auront qu'un seul train de tendre pour tout le week-end, réservé à la course.



source Motorsport.com du 13/03/2018

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Re: Pneus Pirelli

le Ven 16 Mar - 17:47
Pirelli surveille de près le resurfaçage des circuits



Pirelli suit de très près les projets de chaque organisateur de Grand Prix en matière de changements qui peuvent être apportés à une piste.

Cette année, trois circuits ont procédé à un resurfaçage complet, à commencer par Barcelone, où ont eu lieu les essais hivernaux. Silverstone a également pris ce chemin, tout comme le Circuit Paul Ricard, théâtre en juin prochain du retour du Grand Prix de France.

Dans chaque cas de figure, les motivations entraînant un resurfaçage ont des origines différentes. Par exemple, les promoteurs de l'Autodrome de Sotchi réfléchissent également à cette possibilité, mais principalement dans l'optique d'améliorer le spectacle avec un tarmac entraînant plus de dégradation.

"J'ai lu que le promoteur travaillait sur le circuit pour comprendre si des changements pouvaient être faits afin d'améliorer le spectacle", répond à Motorsport.com Mario Isola, directeur sportif de Pirelli. "Un des changements possibles est de resurfacer le circuit afin de générer davantage de dégradation, et c'est évidemment quelque chose qui nous intéresse car il y a un impact sur la sélection des pneus. Mais nous sommes en contact avec le promoteur et nous regarderons bientôt quels sont les plans. S'ils décident de changer, nous adapterons bien sûr notre choix."

"Au final, c'est une décision que prend le circuit. À Barcelone, cela venait principalement du fait que c'était assez bosselé et ils ont décidé de resurfacer la piste pour éliminer ces bosses. C'est quelque chose qui se fait au bout d'un certain nombre d'années, l'an dernier c'était en Australie, en Malaisie – qui ne figure plus au calendrier – et à Budapest. L'année prochaine ce sera peut-être l'Australie, donc c'est quelque chose qui est décidé par l'organisateur et le circuit."

"Pour nous, il est important d'avoir l'information à temps pour envoyer les ingénieurs prendre des mesures, car nous mesurons l'abrasivité du tarmac au laser et nous fournissons des données aussi aux équipes. Nous avons donc du travail à faire lorsqu'ils changent ou resurfacent le circuit."

De bonnes conditions pour rester en F1

En tant que manufacturier unique, la firme italienne doit répondre à un cahier des charges spécifique, qui ne l'a d'ailleurs pas épargnée de nombreuses critiques par le passé, et a souvent regretté le manque d'opportunités mises à sa disposition pour tester ses produits et les préparer. Avec l'accord actuel, un plan précis a pu être mis en place avec toute une série de tests organisés au cours de l'année, et pouvant impliquer chaque écurie si elle le souhaite.

Pirelli dispose actuellement de 25 journées d'essais (avec une seule monoplace) qui peuvent être réparties dans l'année, comme ce sera de nouveau le cas en 2018. Un plan dont le manufacturier s'accommode désormais avec satisfaction.

"Le système actuel avec 25 jours par an fonctionne plutôt bien", assure Mario Isola. "Il est clair que si vous demandez à un manufacturier combien il veut faire d'essais, nous en voulons beaucoup plus, mais nous devons être réalises et comprendre que c'est un championnat avec 21 Grands Prix, donc les équipes sont très occupées toute l'année. Avec ce système, nous pouvons attribuer une séance d'essai à chaque équipe, ainsi que des séances supplémentaires, avec les pneus pluie et intermédiaires, et ce système fonctionne assez bien."

"En plus de ça, l'année dernière nous avons eu un test à Abu Dhabi qui était très important pour valider la gamme de composés et la construction des pneus pour l'année suivante. Nous voulons donc conserver le système, au moins tel qu'il est actuellement. Pour l'avenir, nous verrons s'il y a une possibilité d'augmenter le nombre de jours."

Les conditions de l'engagement de Pirelli en F1 lui permettent aujourd'hui d'émettre le souhait d'y rester au-delà du contrat en vigueur, qui prendra fin à l'issue de la saison 2019. Une fois l'appel d'offres lancé, l'entreprise prévoit ainsi d'être candidate à sa propre succession.

"C'est un processus dont se chargent la FIA et la FOM", rappelle Mario Isola. "Nous sommes intéressés pour continuer, donc nous voulons renouveler le contrat. Pour ce qui est de savoir quand ça va se passer, je crois que ce sera cette année, car l'année prochaine sera la dernière du contrat actuel et, habituellement, le processus débute un an avant. Quand exactement, je ne sais pas, car nous devons attendre l'habituel appel d'offres puis y répondre."

"La durée normale d'un contrat est de trois ans. Par le passé, nous avons débuté en 2011, pendant trois ans jusqu'en 2014, puis 2014-2016, et le dernier de 2017 à 2019. À moins d'un changement – mais ce n'est pas la décision de Pirelli –, la période sera de trois ans."

source Motorsport.com du 16/03/2018

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Re: Pneus Pirelli

le Ven 16 Mar - 18:37
Je pense que si un tarmac donne plus d’adhérence c’est bien car met en valeur le grip mécanique, qui est trop en retrait vis à vis du gris aérodynamique

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Re: Pneus Pirelli

le Ven 16 Mar - 18:42
eh oui ...

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Re: Pneus Pirelli

le Lun 19 Mar - 15:07
Pirelli utilise un nouvel outil dans l'espoir de pimenter les GP



Pirelli a développé un nouveau logiciel pour choisir les composés pneumatiques à sélectionner pour chaque Grand Prix, dans le but de tendre davantage vers des courses à deux arrêts et donner aux écuries davantage de possibilités stratégiques.

Le manufacturier unique de la Formule 1 a recours à des simulations pour définir la meilleure combinaison possible des trois types de gommes à utiliser pour chaque Grand Prix. Le tout en visant certains objectifs, quitte à sélectionner des composés qui ne sont pas "consécutifs" dans la gamme complète des enveloppes, par exemple en choisissant le medium, le tendre et l'ultratendre sans avoir recours au supertendre.

Son nouveau logiciel, Pirelli va le mettre à jour grâce aux nombreuses données récoltées lors des essais hivernaux à Barcelone, puis après chaque week-end de Grand Prix, afin d'affiner son degré de précision.

"Nous avons désormais un très bon outil, un logiciel que nous avons créé cet hiver, afin de faire toutes les combinaisons avec les trois composés différents", explique Mario Isola, directeur du programme F1 de Pirelli. "Le logiciel nous renvoie le nombre de stratégies dans un certain intervalle de durée de la course."

"Nous sélectionnons toujours les trois composés qui génèrent le plus grand nombre de stratégies. L'objectif habituel est bien sûr de deux arrêts, mais ce n'est pas tout, nous prenons la combinaison qui, sur le papier, nous donne le plus grand nombre de stratégies différentes afin d'essayer d'avoir plus d'action en piste. Le logiciel est un outil qui fait rapidement beaucoup de comparaisons, mais il faut entrer les bonnes données. Si nous collectons de bonnes données [en piste], nous pouvons mettre le logiciel à jour afin d'avoir de nouvelles simulations et de faire la sélection."

"Nous avions un système différent. Par le passé, nous avons eu un logiciel, mais désormais nous en avons un nouveau qui prend en compte davantage d'informations. J'ai le sentiment que nous avons de meilleurs résultats, plus représentatifs. C'est quelque chose de plus costaud, de plus solide."

Très clairement, c'est l'écart de performance entre les différents composés qui permettra à Pirelli de décider s'il est nécessaire ou non, lors d'un Grand Prix, de passer outre l'habitude d'une sélection de trois type de gommes "consécutifs". Si les écarts sont trop resserrés, la firme de Milan y réfléchira très sérieusement.



"Par exemple, si nous découvrons que le tendre, le supertendre et l'ultratendre sont trop proches, nous pouvons sélectionner, comme nous l'avons fait pour la Chine, le medium, le tendre et l'ultratendre", détaille Mario Isola. "Il est important pour nous de collecter les écarts de temps au tour entre les composés afin de faire la sélection."

"Si nous confirmons les chiffres que nous avons vus à Abu Dhabi [lors des tests pneumatiques de novembre 2017], nous avions 0"6 entre le tendre et le supertendre, et il était de 0"4 entre le supertendre et l'ultratendre. En fonction de ça, nous pouvons ajuster la sélection et essayer de choisir la meilleure combinaison."

À ce jour, Pirelli a annoncé l'allocation pneumatique pour six des sept premiers Grands Prix de la saison.

source Motorsport.com du 19/03/2018

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Re: Pneus Pirelli

le Jeu 22 Mar - 10:04
L'hypertendre fera ses débuts à Monaco



Le nouveau composé hypertendre, qui est le plus extrême de la gamme Pirelli en matière de tendreté, fera ses grands débuts au Grand Prix de Monaco.

Pirelli vient de confirmer les types de pneus qui seront présents en Principauté, et comme pour la manche suivante à Montréal, il s'agira des trois enveloppes les plus tendres : les supertendres (rouge), les ultratendres (violet) et les hypertendres (rose).

Chaque monoplace devra avoir au moins un train de pneus de chaque composé pour le week-end : il faut réserver un set d'hypertendres pour la Q3 et un train d'ultratendres et de supertendres pour la course, avec l'obligation d'en utiliser un des deux. Les équipes sont libres de choisir les dix autres sets, pour un total de 13 sur le week-end.



source Motorsport.com du 22/03/2018

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Re: Pneus Pirelli

le Ven 23 Mar - 2:27
hum, le tableau est incomplet pour avoir un bon avis, il manque pour moi le nombre de tours/kilometre d'utilisation et combien de tours pour le chauffé et atteindre sont maximum de grip.

L'Ultra tendre a Monaco? je sens deja les cafouillage dans les stands. perso je pense que je prendrais la gomme rouge, voir violet pour faire le moins d’arrêt, car si les ultra ne durent que 3 tours avant de redescendre a un niveau des SS, ça pourrait causé des soucis, surtout sous SF car virtuel..

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Re: Pneus Pirelli

le Ven 23 Mar - 7:13
L’hyper ne servira qu’en qualifs. Les grosses écuries essaieront de se qualifier en Q2 avec les ultra pour les avoir au départ. C’est dans le cœur du peloton que ça sera plus difficile. Les 11eme et 12ème de chaque qualifs auront des grosses cartes à jouer le dimanche en pneus neufs en début de course

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Re: Pneus Pirelli

le Mer 28 Mar - 9:33
Pneus : Choix similaires pour Mercedes, Ferrari et Red Bull à Bahreïn



Pirelli a dévoilé les choix pneumatiques des écuries pour le second Grand Prix de la saison 2018 de Formule 1, à Bahreïn.

Le trio composé des pneus mediums (blancs), tendres (jaunes) et supertendres (rouge) sera à disposition des équipes sur le circuit de Sakhir.

Une majorité d'écuries a fait le choix de sept trains de pneus supertendres et notamment les trois structures de pointe que sont Mercedes, Ferrari et Red Bull. McLaren a fait la sélection la plus offensive avec neuf sets de gommes à flancs rouges.

Concernant les gommes tendres, leur nombre oscille entre trois et cinq par pilote, avec des différences parfois au sein d'une même équipe. C'est notamment le cas pour Mercedes qui, comme souvent, divise le travaille de longs relais entre ses deux pilotes, Valtteri Bottas disposant pour l'occasion d'un train supplémentaire de pneus jaunes qui sera sans doute utilisé lors des EL2.

Les mediums, enfin, sont globalement limités à un maximum de deux trains pour chaque concurrent, avec l'exception notable de Marcus Ericsson qui en aura trois de ce composé, là encore en perspective d'un travail sur les longs relais.



source Motorsport.com du 28/03/2018

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Re: Pneus Pirelli

le Mar 3 Avr - 18:00
Pneus : options différentes pour Mercedes et Ferrari à Shanghai



Pirelli a dévoilé les choix pneumatiques des écuries pour le troisième Grand Prix de la saison 2018 de Formule 1, en Chine.

Pour la première fois depuis le retour en F1 de Pirelli, le manufacturier italien a la possibilité de séparer d'un cran les gommes disponibles. Ainsi, en Chine (du 13 au 15 avril), aux côtés du medium et du tendre, qui se suivent dans la gamme, l'on retrouve l'ultratendre.

Cela doit permettre d'offrir plus de variété stratégique aux écuries en créant de fait une différence sensible à la fois en rythme mais aussi en tenue. Et le moins que l'on puisse dire c'est que cette tactique semble avoir porté ses fruits, au moins dans les choix, puisque les deux structures de pointe que sont Mercedes et Ferrari ont pris des options différentes.

Du côté de la firme allemande, on a plutôt parié sur une approche égalitaire entre les tendres (six trains pour Hamilton, cinq pour Bottas) et les ultratendres (six trains pour les deux pilotes), qui devraient être les gommes privilégiées en cas de course sur piste sèche. En revanche, la Scuderia a misé sur les ultratendres (huit trains par pilote) et pris un nombre réduit de tendres (trois trains).

Red Bull est entre les deux structures avec sept sets de gommes à flancs violets et quatre de gommes à flancs jaunes.

Parmi les autres équipes, seul Force India a pris aussi peu d'ultratendres que Mercedes, tout en faisant moins le plein de tendres. Au contraire, l'approche de Ferrari au niveau des enveloppes les plus tendres est aussi celle de Williams, Haas et McLaren.



source Motorsport.com du 03/04/2018

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Re: Pneus Pirelli

le Sam 14 Avr - 19:12
Pirelli dévoile les stratégies en vue du Grand Prix de Chine



La course du Grand Prix de Chine qui se déroulera ce dimanche va offrir plusieurs options stratégiques aux concurrents. Pirelli a mis en avant des tactiques pneumatiques qui pourraient être employées demain à 8h10.

Le circuit de Shanghai exerce sur les pneus d'importantes forces latérales, de sorte que la gomme est très sollicitée, notamment dans les virages 1, 7, 8 et 13. En contrepartie, le tracé en lui-même n'est pas trop abrasif et les conditions météo sont rarement trop chaudes pour accentuer la dégradation des enveloppes.

En conséquence, malgré l'attendrissement général de la gamme de pneus Pirelli en 2018 et le choix d'apporter le composé ultratendre au lieu du supertendre, les tactiques à un seul arrêt devraient être plébiscitées.

Pirelli a dévoilé, selon ses simulations, les différents scénarios envisageables, que voici :



Étonnamment, les données de Pirelli semblent indiquer que Ferrari et Mercedes se sont dirigés vers une stratégie qui en réalité n'est même pas parmi les trois meilleures, puisque les quatre pilotes de ces structures s'élanceront en pneus tendres ; rassurez-vous toutefois, leur rythme sur les longs relais devrait pallier ce "problème", si tant est qu'il en soit un. Chez Red Bull, à l'inverse, c'est bien en ultratendres que la course démarrera.

La question va donc à la fois se poser de savoir si le choix de pneus plus durs au départ ne risque pas de placer Ferrari sous une plus grande menace de la part de Mercedes, dont le rythme avec les enveloppes les plus dures avait été notable à Bahreïn et leur avait permis de jouer la stratégie à un seul arrêt, mais aussi si Red Bull ne pourrait pas dès lors s'affirmer comme un poil à gratter en jouant pourquoi pas le jeu d'une stratégie décalée avec un premier relais très offensif.

Les conditions climatiques devraient être plus chaudes ce dimanche que ce samedi, où la SF71H s'est clairement affirmée comme la meilleure voiture avec une température basse, et sans doute rééquilibrer un peu la balance dans la lutte face aux W09. De quoi créer quelques incertitudes, surtout si les force se rééquilibrent.

source Motorsport.com du 14/04/2018

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Re: Pneus Pirelli

le Sam 14 Avr - 19:52
Des pneus en bois voilà tout. C’est tous les mêmes

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Re: Pneus Pirelli

le Sam 14 Avr - 20:02
ils n'ont qu'à rouler directement sur les jantes .... lol! lol! lol!

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Re: Pneus Pirelli

le Dim 29 Avr - 10:18
Pirelli dévoile les stratégies pour le GP d'Azerbaïdjan



La course de Bakou qui se déroulera ce dimanche va offrir plusieurs options stratégiques aux concurrents. Pirelli a mis en avant des tactiques pneumatiques qui pourraient être employées aujourd'hui à 14h10.

Le tracé urbain de Bakou est particulier en ce qu'il combine des sections ultra rapides inhabituelles sur les circuits en ville et des parties sinueuses où la réaccélération et l'agilité sont primordiales. Le compromis a toutefois tendance à basculer du côté de la vitesse en raison de la pleine charge de plus de deux kilomètres qui termine le circuit et qui constitue une zone essentielle pour les dépassements.

Côté pneumatiques, comme depuis le début de saison, il apparaît que le climat influe énormément sur la manière dont ils fonctionnent. Les conditions météo promettent d'être assez fraîches, dans l'air ou en piste, avec un vent qui pourrait être suffisamment fort pour perturber le comportement des monoplaces.

Pirelli a dévoilé, selon ses simulations, les différents scénarios envisageables, que voici :



Il est rapidement apparu lors du week-end azéri que les gommes avaient la capacité de tenir longtemps et donc de permettre des stratégies à un seul arrêt. Le caractère urbain et peu abrasif aide cela même si le revers de la médaille de cette usure modérée est une difficulté à faire suffisamment chauffer les gommes qui provoque notamment de la glisse, surtout si les températures ne décollent pas.

Dans ces conditions et au vu des données disponibles, démarrer en supertendres est la meilleure option. C'est ce qui explique le choix des structures de pointe, puisque le poleman Sebastian Vettel, les Mercedes et les Red Bull s'emploieront à mettre en place la stratégie optimale à un seul arrêt préconisée par Pirelli. Dans le même temps, auteur de plusieurs fautes en Q2 l'ayant obligé à se qualifier en ultratendres, Kimi Räikkönen se retrouve contraint à une stratégie moins aisée puisqu'il devra s'arrêter plus tôt que la plupart de ses concurrents, avec le risque de se heurter à beaucoup de trafic, tout en devant ensuite faire tenir ses gommes tendres une quarantaine de tours.

Un autre paramètre à prendre en compte est le fait que Vettel puisse se retrouver seul face aux deux Mercedes. Depuis le début de saison, il est clair que le rythme en course des Flèches d'Argent est meilleur que le rythme en qualifications. Or, avec deux monoplaces, il pourrait être tentant d'adopter une approche stratégique légèrement différente pour piéger la Scuderia ou pour se mettre en position de profiter de toute opportunité.

Mais Bakou n'est pas le genre de circuit sur lequel les prévisions sont aisées. Même si les deux courses disputées en Azerbaïdjan ont montré les deux facettes que l'épreuve pouvait prendre, l'apparition d'un ou plusieurs Safety Cars est forcément dans les esprits, d'autant plus qu'au-delà de sorties de piste, de simple incidents techniques peuvent obliger à son déploiement. En cas de drapeau rouge, le fait de pouvoir changer de gommes "gratuitement" au moment de l'interruption peut aussi rebattre les cartes et pourrait inciter certains pilotes du milieu ou du fond de peloton à tenter un pari en s'élançant en gommes tendres pour retarder au maximum l'arrêt au stand.

Et, à partir de là, comme le dit Pirelli : "C'est une question d'opportunisme."

source Motorsport.com du 29/04/2018

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Re: Pneus Pirelli

le Mar 1 Mai - 13:23
Pneus : Ferrari plus agressif que Mercedes à Barcelone



Pirelli a dévoilé les choix pneumatiques des écuries pour le cinquième Grand Prix de la saison 2018 de Formule 1, en Espagne.

Pour la course disputée sur le circuit de Barcelone (du 11 au 13 mai), les pilotes auront à disposition les gommes supertendres (rouges), tendres (jaunes) et mediums (blancs). Les pneus en eux-mêmes seront légèrement différents de ceux du reste de la saison puisque le resurfaçage du tracé catalan a conduit Pirelli à modifier légèrement ses enveloppes afin de désépaissir la bande de roulement pour en garantir un meilleur fonctionnement. Ce sera aussi le cas en France et en Grande-Bretagne.

Concernant les choix des écuries, il est possible de constater que Ferrari et Mercedes ont choisi une approche différente, la Scuderia ayant apporté avec elle sept trains de supertendres par pilote contre cinq pour l'Étoile (qui est la structure qui aura le moins de ST en Espagne). Cela se répercute directement sur les gommes plus dures que sont le tendre et le medium, dont il n'est pas vraiment surprenant de voir que Mercedes a choisi d'en avoir un train supplémentaire à chaque fois.

Red Bull dispose d'une position intermédiaire avec six trains de supertendres, quatre de tendres (comme Ferrari) et trois de mediums (comme Mercedes).

En dehors des écuries de pointe, on notre le choix particulièrement offensif de Williams, dont les pilotes emporteront avec eux respectivement neuf et dix trains de gommes à flancs rouges pour un seul de composé tendre.



source Motorsport.com du 01/05/2018

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Re: Pneus Pirelli

le Jeu 3 Mai - 16:24
Le pneu dur fera son apparition à Silverstone



C'est à Silverstone, en juillet prochain, que l'on verra pour la première fois cette saison les pneus durs proposés par Pirelli.

Pour la première fois de la saison, le composé dur (désormais de couleur bleue) a été sélectionné par Pirelli. Ce sera à l'occasion du Grand Prix de Grande-Bretagne, sur un tracé de Silverstone réputé pour les fortes contraintes pneumatiques qu'il exerce.

Pour la manche britannique, les gommes mediums (couleur blanche) et tendres (couleur jaune) seront également disponibles. Si le pneu le plus tendre sera celui idéal pour la Q3, chaque pilote devra chausser en course au moins une fois le composé dur ou le composé medium.

L'an passé, les pneus durs n'avaient été utilisés qu'à Barcelone, avant d'être remisés pour le reste de la saison. L'ensemble de la gamme Pirelli étant plus tendre en 2018, son apparition pour Silverstone semble donc plutôt logique.



Rappel du règlement

Chaque pilote doit conserver un train du mélange le plus tendre, parmi les trois nominés, pour la Q3. Ces gommes doivent être retournées à Pirelli à l’issue de la séance qualificative pour les concurrents classés dans le top 10. Les autres peuvent quant à eux les garder pour la course.

Chaque pilote doit avoir deux trains, en l'occurrence tendres et supertendres, disponibles pour la course, avec l'obligation d'utiliser l'un d'entre eux.

Les équipes sont libres de choisir parmi les dix trains restants à leur disposition, au nombre de 13 pour le week-end.



source Motorsport.com du 03/05/2018

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Re: Pneus Pirelli

le Dim 13 Mai - 11:40
Pirelli dévoile les stratégies pour le GP d'Espagne



La course de Barcelone qui se déroulera ce dimanche va offrir plusieurs options stratégiques aux concurrents. Pirelli a mis en avant des tactiques pneumatiques qui pourraient être employées aujourd'hui à partir de 15h10.

Le circuit de Barcelone dispose de virages très variés, ce qui en fait un terrain de jeu parfait pour les tests hivernaux notamment. Il fait aussi peser une charge importante sur les pneus, même si l'abrasivité de la piste a été considérablement réduite par le resurfaçage effectué cet hiver. La gomme subit tout de même des charges latérales importantes, principalement dans les rapides virages 3 et 9.

Par rapport aux essais hivernaux, Pirelli a apporté des pneus spéciaux (qui seront également utilisés sur le Paul Ricard et à Silverstone, deux autres circuits resurfacés) sur lesquels l'épaisseur de la bande de roulement a été réduite de 4 millimètres. Ceci a été fait après avoir constaté avec plusieurs écuries d'importants et inhabituels problèmes de blistering (apparition de cloques) lors des tests hivernaux, pourtant réalisés à des températures très fraîches.

Les essais libres et les qualifications ont permis de constater que ce problème avait été corrigé mais comme depuis le début de saison, il est vite apparu que les pneus tiendraient suffisamment pour envisager une possible stratégie à un seul arrêt, d'autant que les pneus supertendres n'ont pas vraiment convaincu les écuries.

Pirelli a dévoilé, selon ses simulations, les différents scénarios envisageables, que voici :



Dans le top 10, un seul pilote s'élancera en supertendres : il s'agit de Fernando Alonso. Mercedes, Ferrari, Red Bull, Haas et Carlos Sainz ont fait le choix de se qualifier pour Q3 en tendres, sans doute pour mettre à profit une stratégie à un seul arrêt. La lecture des longs relais de vendredi n'offre pas de hiérarchie véritablement claire au sein du top 3 mais il y aura une inconnue : la pluie qui s'est abattue sur Barcelone ce samedi soir aura gommé la piste et va peut-être compliquer la tâche des pilotes et des stratèges en offrant une durée de vie moins importantes aux enveloppes.

Cela pourrait cependant être compensé par des températures qui devraient être assez fraîches pour un milieu de mois de mai en Catalogne (attendues autour de 17-18°C dans l'air au moment du départ). La pluie, quant à elle, n'est pas forcément attendue pendant la course mais pourrait potentiellement avoir humidifié la piste dans les heures précédentes.

Toujours est-il que, sur les stratégies proposées ici par Pirelli et si la course se court sur une piste sèche, celle à deux arrêts pourrait comme souvent se heurter au risque de trafic si jamais une grande majorité du peloton jouait la carte d'un seul passage par les stands. Or, Barcelone n'est pas forcément la piste la plus aisée pour dépasser. En fonction de la dégradation constatée par les écuries sur les gommes supertendres, une stratégie initiale à deux arrêts pourrait, en fonction des données présentées ici par le manufacturier italien, se muer en une tactique à un seul arrêt avec la possibilité de prolonger le premier relais avant de passer à des mediums.

Bien entendu, comme les premières courses de la saison l'ont montré : tout cela est théorique et un Safety Car ou un drapeau rouge peuvent totalement rebattre les cartes et faire voler en éclats les prévisions de tout le monde.

source Motorsport.com du 13/05/2018

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Re: Pneus Pirelli

le Mer 16 Mai - 10:51
Pirelli ne restera pas en F1 "à tout prix"



Pirelli souhaite prolonger son contrat avec la Formule 1 au-delà de la saison prochaine, mais ne va pas se lancer dans une "course à la surenchère".

Le manufacturier italien est le fournisseur unique de pneus de la discipline reine depuis 2011, après la fin de la collaboration avec Bridgestone.

Il semble que le PDG de la compagnie, Marco Tronchetti Provera, ait dit aux actionnaires ce mardi que la participation à la F1 au-delà de 2019, la terme de l'engagement actuel, n'était pas garantie.

Lors d'une conférence téléphonique, le dirigeant a déclaré que l'implication dans la catégorie était une bonne chose mais qu'elle ne se poursuivrait pas à tout prix et que la marque chercherait à obtenir un accord commercial sur les mêmes bases qu'aujourd'hui.

Pour lui, demeurer en Formule 1 n'est pas essentiel pour Pirelli, étant donné sa présence importante dans les sports mécaniques sur le plan mondial. Tout en étant manufacturier unique du WorldSBK, Pirelli affirme couvrir 460 événements auto et moto chaque année.

"Comme nous l'avons toujours dit, la Formule 1 fonctionne bien pour nous et nous serions heureux et honorés d'y demeurer", a déclaré un porte-parole de Pirelli à Motorsport.com. "Mais si ça se transforme en course à la surenchère, nous ne resterions pas à tout prix."

L'ère Pirelli depuis 2011 est marquée par des pneus à forte dégradation qui sont réclamés par les instances de la discipline pour créer plus de spectacle.

source Motorsport.com du 16/05/2018

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Re: Pneus Pirelli

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