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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Mar 1 Mai - 13:28
Parce qu’on peut pas s’en passez aujourd’hui

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Mar 1 Mai - 13:36
alors faudrait commencer par s'en passer en 1er, et le reste viendra petit à petit ...

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Mar 1 Mai - 16:32
L'aileron avant va peut être être plus long vers l'avant ?

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Mar 1 Mai - 19:28
Il va devenir énorme alors .

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Mar 1 Mai - 21:25
Non je sais pas, je me demande juste ce qu'il pourrait en faire

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Mar 1 Mai - 22:03
Surtout s’il doit être plus simple...
Simplifier l’aileron, ça aurait pu être de le rendre plus petit...

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Mar 1 Mai - 22:05
oui comme avant 2009

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Mer 2 Mai - 6:24
il aurait fallut que la FIA donne un dessin de ce qu'ils entendent par là ... çà aurait été plus simple pour les fans !!!

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Mer 2 Mai - 11:46
J’aimais bien les concepts de McLaren, le double aileron avant

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Jeu 3 Mai - 10:17
La FIA serre encore la vis sur la combustion d'huile



La FIA restreint une nouvelle fois l'amélioration des performances via la combustion d'huile en interdisant expressément le ravitaillement en huile lors des qualifications.

La combustion d'huile reste un sujet de contentieux dans le paddock, malgré les efforts de l'instance dirigeante pour la surveiller lors de la séance où les équipes ont le plus à gagner en poussant le règlement à sa limite, surtout lors des tours de Q3.

La fédération a désormais clarifié la situation : les équipes ne peuvent pas ajouter de l'huile ou la transférer depuis un réservoir auxiliaire lors des qualifications. Bien entendu, on peut se demander si certaines écuries le faisaient déjà pour cacher une consommation plus élevée, mais des sources indiquent qu'il s'agit davantage de prévenir que de guérir pour la FIA.

Dans une directive technique, Nikolas Tombazis, directeur technique monoplace de la FIA, a indiqué aux écuries : "Suite aux nombreuses discussions à ce sujet, nous souhaitons clarifier le fait que, pour permettre à la FIA de surveiller la combustion d'huile lors de la séance d'essais qualificatifs de façon précise et au bon moment, aucune huile ne peut être ajoutée à la voiture, et aucun réservoir d'huile auxiliaire ne peut être activé. Il ne peut donc y avoir aucun transfert d'huile entre un réservoir d'huile auxiliaire et le système de lubrification du moteur."

"Des exceptions à cette règle peuvent être accordées au cas par cas si une équipe en fait la requête, à la discrétion unique du délégué technique de la FIA."

source Motorsport.com du 03/05/2018

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Mar 8 Mai - 14:19
La FIA rejette toutes les demandes de réexamen de Williams



L'écurie Williams n'a pas obtenu gain de cause de la part des commissaires de la FIA du Grand Prix d'Azerbaïdjan qui ont rejeté sa requête en réexamen de certaines décisions prises lors de la course.

Trois décisions étaient plus particulièrement dans l’œil de l'écurie britannique : la collision entre Sergey Sirotkin et Sergio Pérez (le Russe ayant écopé de trois places de pénalité sur la grille du GP d'Espagne), la collision entre Kevin Magnussen et Pierre Gasly (le Danois ayant écopé de dix secondes de pénalité ajoutées à son temps de course à Bakou) et la collision entre Esteban Ocon et Kimi Räikkönen (qui n'avait donné lieu à aucune sanction).

Williams avait également mis en avant des situations n'ayant pas fait l'objet de décisions : l'accrochage entre Sirotkin, Fernando Alonso et Nico Hülkenberg au premier tour du GP et le retour au stand d'Alonso après sa double crevaison.

Lors d'une audience préliminaire qui s'est tenue ce mardi en milieu de journée, il a été considéré par les commissaires, en téléconférence, qu'aucun nouvel élément, comme l'exige le Code Sportif International en pareil cas, ne justifiait la réouverture de ces cas et ce "de façon unanime" souligne la décision rendue suite à cette audience.

Après avoir indiqué cela, les Commissaires ont également listé les dix justifications de cette décision, que voici :

"1. En lien avec l'incident décrit dans le Document 34 (SIR/PER), il est noté qu'il s'agit d'un cas où une voiture en a percuté une autre par l'arrière et que cela n'était pas similaire aux autres incidents du premier tour où des voitures étaient côte à côte. La pénalité a été similaire aux autres pénalités pour des collisions similaires et a été cohérente par rapport aux pénalités minimum sur la grille infligées auparavant.

2. Le fait que la décision écrite dans le Document 34 n'ait pas été communiquée à l'équipe avant 17h28 n'a pas été jugé pertinent car cela se situe bien avant l'heure limite pour déposer toute requête ou appel. Cela est mentionné dans le contexte de l'argumentation de l'équipe selon laquelle d'autres incidents n'ont pas été sanctionnés ou insuffisamment sanctionnés.

3. En lien avec l'incident décrit dans le Document 43 (MAG/GAS), l'équipe, dans sa requête écrite en réexamen, a argué du fait que la pénalité pour MAG était "sans conséquence". Il est rappelé à l'écurie que depuis la réunion de 2013 entre la FIA, les représentants des équipes et les pilotes, les conséquences d'une pénalité ne sont pas prises en compte.

4. En plus de ce qui figure ci-dessus, et en lien avec les autres pénalités depuis le début de 2016, il y a eu un total de 87 incidents impliquant des cas présumés [où un pilote] "cause une collision" en Formule 1. De ceux-ci, suite à [la mise en place de] la politique "Let them race" ["Laissez-les faire la course", ndlr], 55 ont débouché sur l'absence de sanction, 14 ont débouché sur des pénalités de 10 secondes et neuf ont débouché sur des pénalités de trois places sur la grille de la course suivante. Un très faible nombre ont débouché sur d'autres pénalités. En conséquence, les pénalités imposées à MAG, ERI et SIR sont totalement cohérentes avec la pratique précédente et les lignes directrices en matière de sanctions. Les cas où il n'y a pas eu de sanction ont aussi été cohérents vis-à-vis de la pratique précédente.

5. Le Directeur de course a spécifiquement mentionné les actions du pilote de la voiture 14 en revenant au stand après son incident au premier tour et a noté que premièrement le Safety Car était présent et deuxièmement que le pilote a pris soin d'éviter la ligne de course, d'éviter le trafic arrivant et de minimiser les risques.

6. Williams Martini Racing était au courant des actions du pilote de la voiture 14 au moment où elles se sont produites. Leur équipe au "mission control" au Royaume-Uni l'a vu à la télévision en direct et l'équipe sur le muret des stands a dû voir le pilote de la voiture 14 rentrer aux stands, puisqu'il devait passer devant eux. Cela ne peut pas être considéré comme un "nouvel élément".

7. En plus des incidents mentionnés ci-dessus, tous les incidents ne requérant "aucune action supplémentaire" ont été annoncés bien avant la publication des résultats. De ce fait, l'équipe avait tout le temps, ayant pris connaissance des pénalités ci-dessus, de faire appel des décisions n'ayant pas résulté en une pénalité (il est à noter qu'un appel n'est pas possible lorsque des pénalités de temps ou de places sur la grille sont imposées).

8. Par rapport à l'incident impliquant les voitures 14, 27 et 35 lors du premier tour, comme les commissaires n'ont pas pris de décision sur ce problème, l'équipe aurait pu faire appel de la situation avant la limite définie, mais a décidé de ne pas exercer ce droit.

9. Des pénalités différentes imposées ou des incidents où aucune sanction n'a été prise, ne peuvent pas constituer de nouveaux éléments.

10. Par rapport aux reportages média utilisés par Williams Martini Racing dans sa demande de réexamen, ces reportages ne sont pas considérés comme significatifs et pertinents."

source Motorsport.com du 08/05/2018

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Jeu 10 Mai - 11:21
Des plaintes sur le Safety Car ? "Ce truc est là pour les ralentir"



Charlie Whiting, le directeur de course de la FIA, a tenu à réagir à certaines plaintes de pilotes sur la vitesse du Safety Car, après le Grand Prix d'Azerbaïdjan.

Pris par ses pneus froids et un freinage optimiste lors de la dernière relance de la course après la neutralisation par la voiture de sécurité, Sebastian Vettel a perdu gros lors du GP d'Azerbaïdjan. Après l'épreuve, l'Allemand a fait référence, sur le ton de l'humour, au fait que le Safety Car n'avait pas été assez rapide, n'offrant pas suffisamment de rythme pour faire chauffer les pneus.

"Je disais qu'à un moment le Safety Car devrait accélérer parce que c'était assez difficile, au niveau des pneus, de les garder en température. Donc peut-être qu'après tant d'années avec Mercedes, il serait bien d'avoir un Safety Car Ferrari..."

Une critique à peine voilée, rejoignant une communication de Romain Grosjean peu avant son accident, qui n'est pas tombée dans l'oreille d'un sourd puisque Charlie Whiting, directeur de course de la FIA, a réagi.

"C’est une demande permanente des pilotes de rendre le Safety Car plus rapide, pas seulement pour qu’il soit piloté plus vite mais pour en faire une voiture plus rapide. Chaque année, nous essayons de le rendre un petit peu plus rapide, mais à quelle vitesse voulez-vous aller ? Ce truc est là pour les ralentir."

"Ils se plaignent tous des pneus froids et des freins froids, mais c’est la même chose pour tout le monde et il faut juste qu’ils pilotent en conséquence : s’ils ont moins de grip, il faut qu’ils aillent un peu moins vite jusqu’à ce qu’ils aient plus d’adhérence."

Whiting de rappeler que, dans un cas comme celui de Bakou, le Safety Car peut aussi avoir pour mission de ralentir encore plus la fil des voitures afin de protéger le personnel qui travaille en piste. "Je sais que ce n’est probablement pas très plaisant pour les pilotes d’avoir à composer avec cela, mais c’est fait pour les ralentir et pour contrôler les voitures."

"C’est pour cela que nous avons utilisé le Safety Car, par exemple, en passant à côté des commissaires qui s’occupaient de la voiture de Grosjean. Nous ne pouvions pas compter sur les pilotes pour qu’ils aillent aussi lentement en passant sur le lieu de cet incident ; c’est à cela que le Safety Car sert."

Quant à la longueur de l'intervention de la voiture de sécurité, il explique : "Je ne pense pas qu’il y avait quoi que ce soit d’incorrect concernant la longueur de l’intervention du Safety Car, personnellement. Il est rentré dès qu’il a pu."

"Nous avons permis aux voitures [des retardataires] de revenir dans le tour, ce qui est une exigence. À ce moment-là, Grosjean a eu son accident, donc nous avons laissé le Safety Car un petit peu plus longtemps. Il a fallu un peu de temps pour dégager la voiture parce qu’il s’agissait d’un endroit où intervenir était très difficile."

"Je ne pense pas que nous aurions pu faire plus court dans ces circonstances. Quand le Safety Car a été relancé, nous étions plutôt confiants dans le fait que tout était bon en piste. Donc je suis parfaitement à l’aise avec les décisions qui ont été prise concernant l’intervention du Safety Car."

source Motorsport.com du 10/05/2018

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Jeu 10 Mai - 14:01
Il faut une voiture entre du DTM et du GT3, qui ait du rythme en virage. La SLS ne peut pas prendre un virage à 100km/h c’est pas possible
Elle n’a pas besoin de prendre 240, juste d’avoir du rythme dans les virages

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Jeu 10 Mai - 15:58
je n'ai jamais compris pourquoi la F1 avait une SC comme çà !!! je veux dire pourquoi la FIA et la F1 n'avait pas une autre voiture plus 'rapide' lors des interventions pour que les F1 puissent garder les gommes 'chaudes' et qu'elles ne souffrent pas lors des Restart avec des gommes qui aient refroidi ...

même si il fallait que les F1 soient ralenties pour cause de sécurité ... je comprends très bien qu'une SC entre en piste lorsqu'il y a un problème, et qu'il faille retenir la meute ..
mais j'ai toujours pensé qu'il devait y avoir une voiture capable de rouler aussi vite et de ne pas causer de soucis lors des Restart .... c'est même étonnant que personne n'ait fait cette modif depuis le temps qu'on entend parler de SC trop lentes ..
si j'ai bonne mémoire, J. Todt, qui était avant chez Ferrari, a souvent pesté contre ces SC qui étaient trop lentes, tout comme beaucoup d'autres hauts responsables d'écuries ..mais bizarrement lorsqu'il y a des grosses réunions à un très haut niveau, personne ne remet en cause ces SC !! bizarre bizarre et depuis le temps que J. Todt est au sommet de la FIA, il ne fait rien non plus ....

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Jeu 10 Mai - 16:15
La FIA espère supprimer le DRS en 2021



Responsable technique de la FIA pour les catégories de monoplace, Nikola Tombazis a bon espoir que le DRS disparaisse en Formule 1 lors de l'introduction du nouveau package technique en 2021.

Apparu en Formule 1 lors de la saison 2011, le DRS va prendre une dimension encore plus importante ces deux prochaines années. Il s'agit toutefois d'une solution vue comme temporaire dans le cadre des solutions recherchées afin d'augmenter le nombre de dépassements.

À l'heure où les dirigeants de la catégorie reine cherchent à définir ce que sera la F1 à partir de 2021, le souhait de faire disparaître cet artifice semble désormais clairement revendiqué. Le manager sportif de la discipline, Ross Brawn, n'a d'ailleurs jamais caché son aversion pour ce système.

"C'est vrai qu'il y a cet inconfort au sujet du DRS, que je partage également. Je sais que Ross tient des propos similaires", explique Nikola Tombazis. "Nous avons le sentiment que le DRS est la bonne chose à avoir dans l'état actuel des choses. Et pour 2021, nous espérons que les voitures seront bien plus en mesure de se suivre de près, et ce sera vraiment une très belle conséquence si nous pouvons sérieusement diminuer l'incidence du DRS, ou même l'éliminer."

"Mais tant que nous ne sommes pas dans une situation où la performance dans le sillage est suffisante, et où les voitures peuvent se suivre, je pense que c'est un mal nécessaire pour le moment."

La FIA considère que l'utilisation d'un DRS dont l'incidence sur les performances de la voiture "augmentera d'environ 25 à 30%" en 2019 et 2020 aura un impact positif sur l'attrait des courses. "La différence de traînée causée par l'ouverture du DRS sur la voiture sera plus grande, donc la différence de vitesse entre les deux voitures sera plus grande également. Par conséquent, la probabilité de pouvoir approcher la voiture de devant sera plus forte."

L'an prochain, il se pourrait que de nouvelles zones de DRS apparaissent afin d'aider les monoplaces à se rapprocher, sans pour autant que cela facilite la manœuvre de dépassement en elle-même.

"Le principal avantage pour nous, c'est que nous pourrons rendre le DRS effectif sur des lignes droites plus courtes", confirme le directeur de course Charlie Whiting. "Actuellement, nous essayons de rallonger les zones là où nous le pouvons, comme à Melbourne par exemple, ou avec peut-être une zone supplémentaire au Canada, dans ces endroits où la puissance supplémentaire grâce au DRS fait que ça pourrait mieux fonctionner."

source Motorsport.com du 10/05/2018

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Jeu 10 Mai - 17:55
« L'an prochain, il se pourrait que de nouvelles zones de DRS apparaissent afin d'aider les monoplaces à se rapprocher, sans pour autant que cela facilite la manœuvre de dépassement en elle-même. »

Juste, foutaises, les dépassements actuels sont très rarement des manoeuvres basées sur des gros freinages (l’objectif du DRS).
Les dépassements actuels, c’est l’autoroute ni plus ni moins.

S’ils parviennent à faire disparaître le DRS, les courses ne seront vraiment plus les mêmes

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Jeu 10 Mai - 18:29
ce qui veut dire que les dépassements seront encore moins nombreux !!!! non ?

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Jeu 10 Mai - 19:29
Ça dépend. Si le package aérodynamique est peu sensible aux turbulences (je sais pas comment c’est possible mais peut être qu’ils connaissent des solutions compliquées mais fonctionnelles) alors le DRS sera inutile.
Peut être pas + de dépassements, mais au moins des dépassements compliqués à réaliser.
Pour ça, le GP d’Espagne de l’an dernier est l’exemple parfait. Une belle bataille entre Hamilton et Vettel, pour finir sur un dépassement autoroute sans saveur

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Jeu 10 Mai - 19:51
donc j'ai bien peur qu'on se fasse encore chier pendant 2 ou 3 saisons à venir !!!!!!

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Jeu 10 Mai - 21:25
Je difficile qu’on se fait chier cette année ^^
On a eu des belles batailles, et des dépassements avec et sans DRS
Globalement c’est un très très beau début de saison, le plus beau depuis 2012.
Si RedBull remonte bien sûr les deux gros, et qu’ils sont rejoints par McLaren et peut être Renault, ça va finir par faire beaucoup de monde pour les places importantes. Si Ferrari a une progression moins importante pour l’an prochain et après, on pourrait avoir 3 belles saisons avant le changement de réglementation.
Faut râler que c’est nécessaire, aujourd’hui, il y a certes un problème sur les dépassements mais ça n’entache pas tant que ça ce beau début de saison.

En revanche je m’attends à une course peut être un peu plus chiante que d’habitude en Espagne, circuit ou il est difficile de se suivre vraiment bien

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Ven 11 Mai - 7:14
c'est vrai que pour le moment , les courses sont un peu animées.. mais çà ne veut pas dire que toute la saison sera sur le même modèle ....

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Ven 11 Mai - 10:19
Le package pour améliorer les dépassements ralentira les F1 de 1,5s



La FIA a indiqué que le package aérodynamique conçu pour améliorer les dépassements en Formule 1 allait aussi faire augmenter les temps au tour de 1,5 seconde.

Le package comprend notamment un aileron avant et des conduits de freins simplifiés, ainsi qu'un plus grand flap d'aileron arrière pour rendre l'effet du DRS plus puissant. Tout cela s'additionne pour que les voitures soient moins efficaces qu'actuellement sur le plan aéro.

"Nous nous attendons à ce que cette modification réglementaire représente approximativement un tiers de performance en moins par rapport au delta entre 2016 et 2017", a déclaré le responsable technique des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis.

"Donc nous nous attendons à perdre 1,5 seconde peut-être, dans cet ordre d'idée. Il est un peu difficile de prédire exactement le niveau de développement que les équipes vont atteindre. Mais, assurément, nous nous attendons à perdre de la performance à cette magnitude."

Tombazis est confiant quant au fait que les changements vont faire une différence dans le domaine des dépassements. "Je pense que la probabilité que nous améliorions cela est très bonne. La probabilité que nous l'améliorions mais peut-être pas énormément existe également."

"Je pense que la probabilité que cela, en définitive, empire les choses est proche de zéro, à mon avis. Nous espérons améliorer les batailles en piste, et [que les pilotes] puissent se suivre de plus près. Le changement des ailerons pour l'année prochaine ne concerne pas seulement la plaque d'extrémité."

"Dans nos études, la traînée de la roue est ce qui affecte la voiture de derrière, et nous pensons qu'en perdre le contrôle va être un grand pas en avant. Mais je ne m'attends pas à ce que les voitures se rentrent dedans comme les voitures de tourisme."

L'ingénieur d'ajouter que si la FIA n'avait pas agi, il aurait été encore plus difficile pour les pilotes de suivre une autre F1 lors des deux dernières années de la réglementation actuelle, en raison du fait que les équipes poursuivent le développement de leurs packages aéro.

"J'aimerais aussi ajouter que, de la façon dont le développement fonctionne actuellement, une des tâches clés d'un aérodynamicien dans une équipe de F1 est de repousser la traînée de la roue plus loin vers l'extérieur pour le bénéfice de leur propre monoplace."

"Plus c'est vers l'extérieur, moins il affecte le diffuseur et l'aileron arrière, et elles gagnent de la performance. Donc c'est l'objectif clé. L'objectif clé est aussi une mauvaise chose pour la voiture suiveuse."

"Je m'attendais à ce que si nous ne changions pas les règles, les choses empirent progressivement lors des deux prochaines années. Une partie du changement de réglementation vise aussi à mettre fin à cette tendance et à apporter un changement radical. Nous estimons que ces caractéristiques de performance auraient été pires pour 2019 et 2020 si nous n'avions rien fait."

La FIA doit rencontrer les directeurs techniques des écuries à Barcelone ce dimanche pour discuter des menus détails du package, et pour obtenir tout retour concernant des potentielles failles réglementaires qui auraient été découvertes depuis le vote de ces règles le 30 avril dernier.

source Motorsport.com du 11/05/2018

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Sam 12 Mai - 13:41
La FIA bannit les appendices de Ferrari pour Monaco



La FIA a intimé l'ordre à Ferrari de supprimer les ailettes apparues sur son Halo à Barcelone, en même temps que les nouveaux rétroviseurs fixés directement sur la protection du cockpit.

Ce positionnement des rétroviseurs, inauguré par Ferrari ce week-end en marge du Grand Prix d'Espagne, est autorisé par la FIA et n'est pas remis en cause. En revanche, l'appendice aérodynamique qui les surmonte sur la SF71H n'est pas toléré.

Depuis le début du week-end, plusieurs équipes ont questionné la légalité de ces ailettes. La FIA s'est penché sur la question avant de rappeler à la Scuderia qu'il était interdit d'ajouter des éléments de carrosserie dans cette zone de la monoplace. L'écurie italienne a été autorisée à conserver son dispositif tel quel pour la suite du week-end, mais devra en revanche le modifier à partir du prochain Grand Prix à Monaco.

"Les rétroviseurs ont une forme aérodynamique ennuyeuse [pour les ingénieurs], et les équipes aimeraient ne pas en avoir", explique Nikolas Tombazis, directeur du département monoplace de la FIA. "Il y a une règle claire qui exige la présence de rétroviseurs dans une certaine position et offrant une certaine visibilité."



"Je suis donc certain, quand une équipe dit 'Nous voulons les placer ici', que c'est d'abord parce qu'elle a le sentiment que ce sera mieux sur le plan aérodynamique. Nous n'avons aucun doute là-dessus, et ça concerne également le fait de les monter sur le Halo."

"Il est de notre responsabilité de faire en sorte que les règles soient suffisamment spécifiques, et nous espérons progresser à l'avenir pour faire en sorte que les rétroviseurs soient destinés à leur véritable fonction, à savoir pouvoir regarder derrière, et de stopper le fait qu'ils soient utilisés comme des éléments aérodynamiques."

"À partir du moment où il y a un élément important quelque part, les équipes s'inquiètent toujours de son effet aérodynamique. C'est à nous de réglementer ça correctement."

source Motorsport.com du 12/05/2018

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Sam 12 Mai - 15:43
Ils passent quand même pour des cons. Ils sont obligés d’interdire tout à tour de bras parce que leur règlements sont mal branlés. Ça craint

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

le Sam 12 Mai - 15:56
comme tu dis .. un jour ils autorisent les rétros sur le halo, et quand une écurie a le malheur de le faire .. HOP c'est trop ..on interdit ....

la FIA ne se rend même pas compte qu'elle se ridiculise de cette manière ...

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

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