FIA (Fédération internationale de l'automobile)

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par R-ONE_97 le Sam 12 Mai - 16:27

Les retros ne sont pas interdit, c’est les ailettes au dessus qui le sont

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par guy3865 le Sam 12 Mai - 18:24

oui mais à ce moment là fallait préciser juste les rétros et rien d'autres !!!

je pense que les ingénieurs de la FIA ne sont pas moins cons que les autres..ils savent aussi lire entre les lignes


et puis  la FIA n'a qu'à relire, refaire et supprimer tout ce qui ne va pas dans leur règlement à la con ... ,ils pondent des articles qui mettent d'autres articles en opposition ou qui les annulent ...  ils n'ont qu'à faire un peu le ménage !!!!

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par guy3865 le Lun 14 Mai - 17:14

Pourquoi la FIA a banni les ailettes controversées de Ferrari



La FIA a expliqué pourquoi elle s’opposait à l’interprétation "frivole" et "désinvolte" faite par Ferrari du règlement qui concerne la position des rétroviseurs sur une F1.

Ferrari a été la première écurie à fixer ses rétroviseurs sur le Halo de protection, plaçant même une ailette au-dessus de chaque caisson.

Ces rétroviseurs ont évidemment attiré l’attention des directeurs techniques des autres écuries, notamment Andrew Green chez Force India, qui pensait que cette interprétation du règlement était interdite. Les deux SF71H ont toutefois été autorisées à disputer la course.

En revanche, la FIA est intervenue afin de demander à Ferrari de modifier cet arrangement litigieux pour le prochain Grand Prix, qui aura lieu dans les rues de Monaco.

Charlie Whiting, le directeur de course de la F1 à la FIA, explique pourquoi. "C’est l’interprétation libérale du mot 'support' qui décide de la conformité de ce montage. Tout dépend de savoir si nous considérons cette ailette comme un support ou pas. Nous ne croyons pas que ce en soit un", a déclaré Whiting.

"Ils [Ferrari] croient que cela rigidifie le rétroviseur. Je doute que cette ailette serait présente si elle n’apportait pas un gain aérodynamique. Aujourd’hui, tout gain, si minime soit-il, est recherché. Il y a quelques semaines de cela, plusieurs écuries nous ont demandé si elles pouvaient fixer les rétroviseurs sur le Halo. Nous leur avons donc envoyé une directive technique. Nous avons répondu favorablement, mais avons apporté quelques précisions, dont une sur les supports. C’est une question d’interprétation, et une telle interprétation frivole ne nous plaît pas."



Whiting ajoute que si rien n’est changé pour Monaco, la FIA ira en discuter avec les commissaires techniques. À la question de savoir si cette solution technique était désormais bannie même si elle ne contrevient pas à un règlement précis, Whiting a répondu : "Oui, von peut dire ça."

Ferrari a pu faire rouler ses monoplaces avec ces rétroviseurs en Espagne, car la FIA est habituellement tolérante quand un élément de la voiture est controversé et représente un problème d’interprétation.

Pilote Ferrari, Sebastian Vettel ne comprend pas pourquoi ces rétroviseurs seraient interdits. Il affirme que ce n’est pas différent des autres voitures qui utilisent des artifices aérodynamiques quand les rétroviseurs sont fixés ailleurs sur la voiture.

"La visibilité est meilleure. C'est pour cela que nous les avons déplacés", affirme Vettel. "Lors du moulage de nos baquets, nous avons demandé s’il était possible de déplacer les rétroviseurs et de les fixer sur le Halo. Quant à l’ailette, je crois que nous faisons la même chose que les autres écuries."

L’avis de Gary Anderson, consultant technique

Avec ses rétroviseurs rattachés au Halo, Ferrari a ouvert une boîte de Pandore.

Selon moi, il est évident que le but était de fixer une aube de déviation assez haute pour aider à diriger encore plus d’air vers l’ouverture supérieure des pontons.

Cette ailette est située assez loin du ponton, mais mieux diriger les filets d’air dans cette direction est facilité par la basse pression créée derrière le radiateur interne et qui va aspirer l’air vers l’ouverture du ponton.

Le caisson du rétroviseur n’a pas été déplacé de beaucoup, alors il est difficile de croire les propos de Sebastian Vettel, qui affirme que cela a été fait pour profiter d’une meilleure visibilité vers l’arrière. Fixer le caisson sur une aube et le rattacher à une autre qu’on dit être un "support" démontre clairement ce que Ferrari tente de faire.

La grande question est de savoir pourquoi Ferrari a-t-elle été autorisée à courir avec cette solution technique ? Les rétroviseurs originaux étaient disponibles en Espagne, car nous les avons vus sur les SF71H lors des essais libres de vendredi.

La FIA a bien fait d’exiger que la modification soit effectuée pour Monaco et de ne pas laisser la situation déraper. Toutefois, en réalité, la FIA aurait dû interdire à Ferrari de faire rouler ses voitures avec ces rétroviseurs dès l’inspection technique de jeudi, et qu’elle devait fixer les rétroviseurs orignaux pour disputer le Grand Prix d’Espagne.



source Motorsport.com du 14/05/2018

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par guy3865 le Mer 16 Mai - 19:17

La FIA clarifie sa position sur les rétroviseurs montés sur le Halo



La FIA a désormais formellement clarifié sa position sur les rétroviseurs montés sur le Halo suite à la controverse qui a entouré le design de ceux introduits par Ferrari lors du Grand Prix d'Espagne de F1.

L'instance dirigeante a indiqué que l'impact aérodynamique des rétroviseurs montés sur le Halo devait être accessoire ou minime, et les équipes ont été prévenues qu'elles devraient prouver que tout dispositif qualifié de "montant" est une pièce "significative" de la structure.

Les équipes ont aussi été informées du fait qu'il serait sage pour elles de demander à la FIA si un design futur est éligible avant de le mettre en production et de le monter sur une voiture.

Après que la FIA a approuvé le principe de rétroviseurs installés sur le Halo, Ferrari a mis en place sur sa monoplace un système disposant d'ailettes connectées aux rétroviseurs. La structure italienne a insisté sur le fait que ces ailettes étaient une partie essentielle du dispositif, mais la FIA n'a pas été de cet avis et et a décidé que leur fonction première était aérodynamique.

Ferrari a été informé du fait que les ailettes ne seraient pas légales à compter de Monaco, mais l'équipe a pu les garder pour l'ensemble du week-end de Barcelone, en partie parce que son retrait aurait été un processus compliqué. La position de la FIA est désormais formalisée et les équipes doivent la respecter à partir de Monte-Carlo.

Dans une Directive Technique envoyée aux écuries, le responsable des questions liées aux monoplaces, Nikolas Tombazis, a noté : "Tout en acceptant que les équipes vont légitimement concevoir les rétroviseurs, les coques et les montants pour en minimiser les effets aérodynamiques, nous croyons que leurs bénéfices aérodynamiques doivent être accessoires ou au moins minimaux."

Il ajoute que, pour garantir que c'est bien le cas, les moteurs devraient "offrir une contribution structurelle significative au système de montage. Si vous utilisez plus d'un montant, vous pourriez avoir, par le biais d'un test physique, à nous démontrer cela".

En sus, tout dispositif de montage doit être "attaché sur la/les surfaces(s) basse et/ou intérieure de la coque des rétroviseurs".

Tombazis reconnaît également qu'il pourrait subsister des zones grises, raison pour laquelle il encourage les écuries à procéder à une vérification préliminaire. "Comme les critères pour déterminer l'éligibilité d'un montant sont à certains égards subjectifs, nous sommes disponibles pour discuter de la légalité d'un nouveau design avant son introduction en course, afin d'éviter de perdre des ressources, du temps ou de l'argent."

La FIA espère clarifier plus encore les règles de montage des rétroviseurs pour 2019, mais avec la date butoir du 30 avril qui est passée, tout changement réglementaire doit maintenant requérir l'unanimité pour être introduit.

source Motorsport.com du 16/05/2018

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par guy3865 le Ven 7 Sep - 18:30

La FIA interdit à Ferrari le sac de glace sur sa caméra



La pratique a beaucoup intrigué les observateurs, la voici désormais proscrite !

La FIA a demandé à Ferrari de cesser l'utilisation du sac de glace que l'écurie pose régulièrement sur la caméra TV située au niveau de la prise d'air moteur. Depuis plusieurs Grands Prix, Ferrari utilise ce procédé lorsque sa monoplace est dans son stand avant de s'élancer, mais également sur la grille de départ.

La Scuderia a assuré qu'elle avait recours à ce sac de glace pour maintenir l'électronique de la caméra à une température suffisamment fraîche, mais d'autres écuries la suspectaient de vouloir en fait masquer la caméra afin de ne pas pouvoir filmer le volant ou d'autres réglages dans le cockpit.

Directeur de course de la FIA, Charlie Whiting s'est emparé de la question, tandis que la FOM s'est émue de la manière dont ses caméras TV étaient traitées. Par conséquent, Ferrari a reçu l'ordre le week-end dernier à Monza, avant la course, de cesser ce procédé.

Ferrari s'est conformé à la requête de la FIA, en ne plaçant pas de sac de glace, mais a tout de même utilisé un parapluie sur la grille de Monza.



Un porte-parole de la FIA a confirmé que des mesures avaient été prises et que l'instance continuerait à surveiller toute préoccupation qu'il pourrait y avoir concernant les températures des composants électroniques.

"Nous avons demandé à Ferrari de cesser l'utilisation de ces sacs de glace", a fait savoir le porte-parole. "La principale raison, c'est que la FOM n'était pas contente de les voir faire ça. Le problème concerne la température d'un ECU [unité de commande électronique] interne, que la FIA continuera à surveiller avec la FOM."

La FIA assure également que toute théorie concernant la volonté de Ferrari de masquer quoi que ce soit peut être écartée : "[Le sac de glace] empêchait la télévision de voir le tableau de bord, ce qui a inévitablement conduit à des théories du complot, mais la réalité est que la FIA sait tout ce qu'elle doit savoir concernant le logiciel du tableau de bord, et il est parfaitement légal."

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par guy3865 le Ven 7 Sep - 18:30

où comment se foutre ouvertement de la gueule de la F.I.A. !!!
Laughing Laughing Laughing Laughing

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par R-ONE_97 le Dim 9 Sep - 15:55

Comme disait Montagny, créer de l’attention avec une pratique bizarre peut être un bon moyen de travailler dans l’ombre...
Un sac de glace sur une caméra ?! Loufoque non ? Très bien, mettons 15 ingénieurs sur le coup pour déterminer toutes les utilites cohérentes que cela pourrait avoir .... pendant ce temps tu bosses sur le diffuseur, sur un bargboard ou je ne sais quoi, tranquillement.

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