Les Motoristes en 2018

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Les Motoristes en 2018

Message par guy3865 le Dim 17 Déc - 22:08

source Motorsport.com du 17/12/2017

Mecachrome en dit plus sur son moteur LMP1



Mechachrome a dévoilé les caractéristiques techniques de son moteur V6 qui sera aligné en LMP1 pour la Super Saison du FIA WEC.

La société française proposera sa motorisation aux équipes engageant le châssis Ginetta en 2018-2019. À l'heure actuelle, seul Manor a annoncé son arrivée dans la catégorie avec le prototype britannique, sans toutefois confirmer l'identité du motoriste. Ginetta, qui présentera officiellement son bolide lors du salon Autosport International le mois prochain, a pour sa part indiqué à plusieurs reprises qu'une autre structure encore anonyme à ce jour avait fait l'acquisition de sa LMP1.

Constructeur et développeur des moteurs en Formule 2 et en GP3, ainsi que principal sous-traitant de Renault Sport Racing pour son unité de puissance en Formule 1, Mecachrome rajoutera donc l'Endurance à son panel l'an prochain avec un V6 turbo de 3,4 litres.

Ce bloc comportera un turbo unique similaire à celui utilisé en F2, et pour en optimiser le rendement, une injection directe sera installée. La majorité des composants sont produits à l'usine Mecachrome située à Aubigny-sur-Nère.

"Le programme de ce nouveau V6 a débuté il y a environ deux ans et demi", détaille Bruno Engelric, directeur de Mecachrome Motorsport. "Nous avions été sélectionnés pour produire les moteurs des GP3 Series et du championnat FIA de Formule 2 et lorsque nous avons décidé de lancer le projet LMP1, il était évident que ce moteur serait la plateforme idéale."

"Il y a évidemment beaucoup de concurrents dans la catégorie LMP1 privés du WEC et nous devrons repousser nos limites. Nous avons dû adapter de nombreux paramètres du moteur mais nous ne sommes pas limités par le règlement – notre programme de développement dépend simplement du budget des équipes avec lesquelles nous allons travailler."

"Le turbo unique sera installé au centre du V et il sera différent de celui utilisé en F2. Nous avons étudié la possibilité d’implanter un double turbo, mais nous pensons que le meilleur compromis – en raison entre autres des caractéristiques du moteur – reste d’en avoir un seul. Nous devrions savoir où nous nous situons dans la hiérarchie après Le Mans, mais nous avons déjà une liste de paramètres que nous pouvons ajuster. Ce projet est passionnant et nous serions ravis de pouvoir nous associer avec d’autres équipes."

Mecachome étudie également les changements nécessaires pour que son moteur soit éligible en IMSA.

Moteur V634P1 - Fiche technique

• 6 cylindres
• Un turbo dans le centre du V
• Double spirale à 180°
• Angle du V de 95°
• Vilebrequin à manetons décalés
• Injection directe et indirecte
• Combustion mélange pauvre
• Cylindrée : 3396 cm3
• Alésage x course : 96mm x 78,2mm (3.78in x 3.079 in)
• 4 soupapes par cylindre
• Commande de soupape par linguet
• Commande électrique des boisseaux
• Boitier Electronique Bosch MS6.4
• Carter sec
• Moteur porteur
• Bloc moteur taillé masse en alu hautes performances
• Carter inférieur et carter distribution, couvre culasses taillé masse en alu hautes performances
• Chemise humide en acier hautes performances
• Commande des AAC par chaines, entrainement des auxiliaires par pignons
• Régime moteur maxi 9000 trs/min
• Puissance maxi (@110 kg/h de carburant WEC) : 650 CV @ 7000 trs/min
• Couple maxi (@110kg/h de carburant WEC) : 650 Nm @ 6000 trs/min

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remettre à plus tard ce que j'aurai pu faire il y a longtemps .....
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