6H de Spa 2018

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Re: 6H de Spa 2018

Message par guy3865 le Ven 4 Mai - 21:21

Rebellion n'a pas encore testé la R13 durant six heures



En positionnant ses deux LMP1 sur la deuxième ligne de la grille, Rebellion a rempli la première partie de son contrat. Reste à savoir si les deux R13 sont déjà suffisamment armées pour rallier l'arrivée sans aucun problème.

B.D., Spa-Francorchamps – Après s'être positionné comme étant clairement le meilleur concurrent du LMP1 privé lors des essais libres, sur le plan de la performance, Rebellion va devoir répondre en course à une autre interrogation : qu'en est-il de la fiabilité de la R13 ?

Le tout jeune prototype conçu par ORECA n'a pas encore pu aligner de véritables longs relais, ni subi de simulation permettant à l'écurie suisse d'être totalement confiante. Le niveau est celui attendu en interne, et l'écart qui se chiffre autour des deux secondes avec Toyota en qualifications est conforme aux prévisions.

"On s'attendait à un écart entre 1"5 et deux secondes, c'est ce qu'il y a en moyenne en qualifs", confirme Thomas Laurent, pilote de la Rebellion #3, à Motorsport.com. "On n'est pas surpris, on s'attendait à ça. On va voir en course, le rythme qu'ils vont pouvoir tenir. Ils ont quatre roues motrices, donc ce sera mieux pour eux au niveau de la dégradation. Les choses seront un peu plus claires demain soir."

Le discours chez Rebellion ne varie pas depuis le Prologue, avec comme ambition d'être le premier des non hybrides, et d'aller chatouiller Toyota si l'occasion se présente. Mais pour la saisir, il faudra être au rendez-vous. Révélé l'an passé en LMP2 avec les exploits du Jackie Chan DC Racing, Thomas Laurent insiste sur le besoin de fiabilité, alternant encore entre confiance due à l'expérience d'ORECA, et incertitudes liées au manque de roulage continu.

Samedi, lorsque le départ de l'épreuve sera donné à Spa-Francorchamps, les deux R13 s'élanceront en réalité pour la toute première fois de leur jeune Histoire sur un run de six heures.

"On n'a pas encore fait de longs relais, de relais de plusieurs heures, uniquement des petites séances comme les libres, pendant une heure et demi. Et encore, la voiture ne roule pas toute la séance", explique Thomas Laurent avec prudence.

"On ne sait pas, donc on espère. On sait qu'ORECA a fait du bon travail, ils ont une bonne base avec les P2, donc on devrait être dans le coup pour rallier l'arrivée. Après, on verra l'écart avec Toyota. Ce serait bien de se battre un petit peu, ne serait-ce que pour le public. Voir les deux Toyota partir devant, ce serait vite ennuyant…"

La R13 peut s'appuyer sur un bloc moteur Gibson qui a fait ses preuves, et qui s'avère probablement le meilleur choix pour éviter les gros ennuis. Verdict samedi à 19h30 !

source Motorsport.com du 04/05/2018

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Re: 6H de Spa 2018

Message par guy3865 le Ven 4 Mai - 21:23

La Toyota #7 disqualifiée, la #8 d'Alonso en pole !



La Toyota #8 de Fernando Alonso, Sébastien Buemi et Kazuki Nakajima s'élancera de la pole position des 6 Heures de Spa-Francorchamps suite à la disqualification de la voiture sœur.

C'est la #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi et José María López qui avait signé le meilleur temps moyen des qualifications avec 0"379 d'avance sur la #8, mais elle a été déclassée en raison d'une déclaration incorrecte concernant le débitmètre de carburant, selon le communiqué des commissaires. Il s'agit manifestement d'une irrégularité administrative, et non technique.

La voiture que partagent Alonso, Nakajima et Buemi se retrouve donc en pole position devant les deux Rebellion du LMP1 privé. La #7, quant à elle, sera contrainte à prendre le départ depuis la voie des stands, uniquement après le premier tour de course bouclé par l'ensemble du peloton.

"L'équipe endosse l'entière responsabilité pour cette erreur, qui n'a eu aucune incidence sur les performances de la voiture", a réagi Toyota dans un communiqué. "Le débitmètre utilisé dans la voiture #7 était totalement homologué et calibré. Les processus et procédures de l'équipe seront renforcés immédiatement pour éviter toute répétition de cette malheureuse erreur."

source Motorsport.com du 04/05/2018

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Re: 6H de Spa 2018

Message par guy3865 le Ven 4 Mai - 21:25

Fittipaldi opéré, une panne électrique suspectée



Hospitalisé à Liège après son spectaculaire accident survenu lors des qualifications des 6 Heures de Spa-Francorchamps, Pietro Fittipaldi a été opéré dès ce vendredi.

B.D., Spa-Francorchamps – Le jeune pilote brésilien souffre d'une fracture ouverte de la jambe gauche. Aucune fracture n'a été décelée au niveau de la jambe droite, et sa convalescence ne devrait pas dépasser quelques semaines.

Contacté par Motorsport.com, le père de Pietro Fittipaldi, Gugu da Cruz, a donné des nouvelles rassurantes : "Il a une fracture ouverte de la jambe gauche et la jambe droite va bien, elle est enflée mais ils croient qu'il n'y a pas de fracture. Lorsque je suis arrivé à l'hôpital, il était déjà en train d'être opéré. Dieu-merci, c'est tout ce qu'il y a."

"Ils [les médecins] pensent qu'il pourra courir à nouveau dans huit semaines. La fracture est située au milieu de la jambe, entre le genou et le pied, ce n'est pas au niveau d'une articulation. Le pire, c'est lorsque c'est au niveau de la cheville."

S'il ne devait pas participer aux 24 Heures du Mans, remplaçant Renger van der Zande chez DragonSpeed uniquement pour Spa et Fuji à l'automne, le pilote de 21 ans va devoir faire une croix sur sa participation aux 500 Miles d'Indianapolis avec le Dale Coyne Racing.

Pietro Fittipaldi est sorti violemment de la piste dans le Raidillon de l'Eau Rouge lors des qualifications, sans que l'on sache officiellement ce qui a provoqué cet accident. Le Brésilien a heurté les piles de pneus de face, après avoir perdu le contrôle. D'après le père du pilote, il pourrait s'agir d'une défaillance technique.

"En Espagne [lors des essais privés], la voiture a eu des problèmes électriques, ne tournant plus et se retrouvant sans freins à cause d'une pièce électrique de la voiture", explique Gugu da Cruz. "Si l'on regarde la vidéo, la voiture fait un appel de phares, il y a une panne électrique au milieu du virage et elle tire tout droit. Pedro Lamy a dit que ça lui était déjà arrivé. D'autres pilotes ont téléphoné, comme Bruno Senna, parlant aussi d'une panne électrique en disant que, lorsque la voiture est comme ça, plus personne ne la contrôle."

La BR1 de DragonSpeed risque de ne pas être au départ des 6 Heures de Spa-Francorchamps samedi, compte tenu des dégâts importants, d'autant que l'équipe ne dispose pas de châssis de rechange.

source Motorsport.com du 04/05/2018

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Re: 6H de Spa 2018

Message par Mathu le Sam 5 Mai - 0:11

Encore merci, j'ai pas tout lu (j'y passerai la nuit sinon)

Chanceux Alonso.. What a Face

Très violent l'accident de Fittipaldi !!


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Re: 6H de Spa 2018

Message par guy3865 le Sam 5 Mai - 7:45

assez violent ... surtout dans cette montée

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Re: 6H de Spa 2018

Message par guy3865 le Sam 5 Mai - 15:55

Le moteur Nissan frustre ByKolles et masque ses progrès



ByKolles n'a sans doute jamais aussi bien préparé une saison que cette année, mais le manque de fiabilité inattendu du bloc NISMO a pris l'équipe par surprise lors des essais des 6 Heures de Spa-Francorchamps.

B.D., Spa-Francorchamps – En dépit d'un hiver studieux et d'un kilométrage très élevé en essais privés depuis l'été dernier, ByKolles peine à se débarrasser de son image d'équipe éternellement en difficulté dans la catégorie LMP1. Pourtant, le team a revu son organisation et apporté des évolutions majeures sur son châssis, et les chronos ont démontré, par exemple lors du Prologue, que ce travail n'était pas vain.

Malheureusement, des ennuis techniques lors des essais libres ont mis un coup d'arrêt à la bonne dynamique du team en essais libres à Spa. Confirmé aux côtés d'Oliver Webb et Dominik Kraihamer pour la manche d'ouverture en Belgique et pour les 24 Heures du Mans, Tom Dillmann souligne à quel point ce travail mené durant l'hiver a été important et fructueux, sans pouvoir être démontré sur le toboggan des Ardennes lors des deux premières journées.

"L'équipe est très pro. Entre le moment où j'ai commencé chez eux cet hiver et maintenant, la voiture a évolué énormément, que ce soit au niveau aéro, moteur ou mécanique. Ça se voit au chrono", décrit le Français à Motorsport.com. "Ça arrive d'avoir des soucis, on les a eus en essais libres donc c'est mieux qu'en course. On n'a rien changé, on a roulé à Aragón, on a roulé au Prologue : nous avons fait le plus de kilomètres chez les P1 privés à Aragón. On a continué là-dessus à Monza. Ce sont vraiment des tout petits problèmes, mais qui coûtent beaucoup de temps dans les stands."

Ces petits tracas, ils sont venus du moteur Nissan qui propulse le châssis ENSO CLM P1/01. L'ancien bloc à combustion qui était utilisé sur les Nissan LMP1 en 2015 pose des problèmes à Spa, alors qu'il n'avait donné aucun signe précurseur. Rageant !

"En fiabilité, on était vraiment bien, on n'a vraiment pas eu de soucis sur le Prologue ou sur les essais privés. Là, ce week-end, on n'a pas mal de problèmes donc on n'a pas beaucoup roulé", déplore Tom Dillmann. "Ce sont des problèmes moteur. Au niveau de l'équipe, chez Kolles, tout va bien, mais c'est plutôt du côté du moteur NISMO. On ne s'attendait pas à ça au niveau de la fiabilité. Il y a quatre heures d'essais libres, il faut les utiliser pour tout optimiser, mais avec tous ces soucis moteur on n'a pas pu optimiser notre package."

Le Mans, Le Mans, Le Mans !

Malgré ces essais libres délicats, ByKolles a pu tenir son rang en qualifications et le duo Dillmann/Webb s'est acquitté de sa tâche en plaçant le proto #4 au sixième rang (le cinquième après exclusion de la Toyota #7). Le retard chronométrique sur la pole position culmine à 3"7, mais Dillmann rappelle à quel point la machine grise et fluo n'attend qu'une chose : retrouver son terrain de jeu favori dans la Sarthe.

"Ici, ce n'est pas forcément le meilleur circuit, la voiture est vraiment faite pour Le Mans", insiste-t-il. "On manque un peu d'aéro mais au Mans, avec les lignes droites et le peu de traînée qu'on a, on sera plus performants. Ce kit aéro n'est pas forcément ce qui va le plus vite ici, mais pour nous c'est une bonne préparation."

Avant l'ouverture de la saison, ByKolles avait ajouté une ultime séance d'essais à son menu, sur les longues lignes droites de Monza : l'occasion de valider un nouveau capot moteur ainsi que des ajustements aérodynamiques à l'avant. "Ça allait dans le bon sens, donc c'est un peu frustrant qu'on ne puisse pas le montrer ici, à Spa", conclut Dillmann.

source Motorsport.com du 05/05/2018

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Re: 6H de Spa 2018

Message par guy3865 le Sam 5 Mai - 16:05

Toyota leader fébrile à mi-course, Rebellion s'accroche



Toyota occupe logiquement la tête des 6 Heures de Spa-Francorchamps après trois heures de course, mais la voiture de tête ne vit pas un long fleuve tranquille, tandis que Rebellion s'accroche.

B.D., Spa-Francorchamps – On en a tant parlé, c'est désormais une réalité : la Super Saison du WEC est lancée ! Comme un beau symbole, et dans la continuité des deux jours précédents, c'est sous un grand soleil et avec plus de 20°C que les 34 partants ont ouvert les hostilités. Trente-quatre et non 37, en raison du forfait annoncé des deux Manor, mais également de celui de la DragonSpeed LMP1.

Après le crash de Pietro Fittipaldi vendredi, il était impossible pour l'équipe de réparer le châssis BR1. Par ailleurs, le team a confirmé qu'il y avait probablement eu une défaillance électrique ayant entraîné une perte de la direction assistée, tout en continuant à enquêter sur son origine.

Suite à l'exclusion de la Toyota #7 hier après les qualifications, Sébastien Buemi a pris le départ avec la #8 en pole position. Un envol qui, malgré quelques incartades en LMP2 coûtant de nombreuses places à l'Alpine de Nicolas Lapierre, s'est passé sans encombre et voyait les deux Rebellion se lancer à la chasse du prototype nippon. Un premier round toutefois de courte durée puisque la voiture de sécurité est intervenue suite au crash de la Porsche #86 de Michael Wainwright, piégé aux Combes par le tête-à-queue devant lui d'une Ferrari du GTE Am.

La course a pu reprendre ses droits moins de dix minutes plus tard, tandis que la Toyota #7 a rejoint le peloton avec un tour de retard, conformément au règlement suite à sa disqualification de la veille. En tête, Buemi s'est attaché à creuser doucement mais sûrement son écart sur les deux Rebellion. Assez étonnamment, on notera que le Suisse est passé une première fois par les stands après 17 tours, la durée de son relais étant strictement identique à celle des P1 privés. Une première salve d'arrêts marquée par un début d'incendie finalement maîtrisé au niveau des échappements de la ByKolles, n'empêchant pas Tom Dillmann de reprendre la piste.

Violent crash pour Tincknell

Le deuxième relais lui a amplifié l'écart, celui-ci avoisinant la quarantaine de secondes au moment de la deuxième intervention de la voiture de sécurité. Une neutralisation consécutive au choc énorme et spectaculaire de la Ford GT #67 dans le Raidillon. À première vue victime d'un bris mécanique, Harry Tincknell a tiré tout droit au sommet de l'Eau Rouge, heurtant violemment le mur de pneus. On pourra qualifier de petit miracle le fait d'avoir vu le Britannique sortir par ses propres moyens de ce qu'il restait de sa voiture...



Le 34e passage se faisant sous régime de Safety Car, tout le monde en a profité pour plonger dans la voie des stands, et également pour effectuer certains changements de pilote, particulièrement chez Toyota et Rebellion. Sur la voiture de tête, Fernando Alonso a pris le relais de Buemi pour son premier relais en WEC.

Après une demi-heure d'intervention pour réparer les protections dans le Raidillon, la course a été relancée avec un Alonso parti le couteau entre les dents et n'hésitant pas à mettre une roue dans l'herbe pour se frayer un chemin dans le trafic. Il faut dire qu'avec cette voiture de sécurité, la Toyota de tête avait perdu l'avance solidement construite par Buemi au cours de la première heure. Désormais au volant de la TS050 Hybrid #7, Kamui Kobayashi a quant à lui profité de ce relais pour rentrer dans le même tour que les leaders.

Alors qu'approchait la troisième salve de ravitaillements, celle-ci s'est effectuée sous régime de Full Course Yellow suite à la sortie de piste de Giorgio Roda sur la Porsche #88. Dempsey-Proton Compétition a d'ailleurs perdu beaucoup de plumes puisqu'au même moment, la #77 a fait un passage imprévu par son box en raison d'un ennui technique. Une fois le drapeau vert agité, la Toyota #8 comptait alors un avantage proche de la minute sur les deux Rebellion évoluant toujours de concert.

L'avantage de Toyota aurait pu s'accentuer après le quatrième passage aux stands, les relais de l'équipe nippone s'allongeant à 19 tours pour la voiture de tête contre 18 pour la Rebellion #1. Mais alors que Kazuki Nakajima venait de prendre le relais d'Alonso sur la voiture de tête, le Japonais est repassé par les stands dès le tour suivant car ses harnais étaient visiblement mal serrés ! Il a repris la piste en conservant le leadership, mais avec une avance redescendue à 55 secondes sur le duo Rebellion. Puis à 45 secondes après un tête-à-queue heureusement sans conséquences à La Source.

Alpine tente la remontée

Alpine a payé cher le départ chaotique en LMP2, puisque la #36 a dû effectuer une pénalité de passage par les stands pour non-respect des consignes dans le premier virage. Le début de course a été animé par l'inattendue Dallara du Racing Team Nederland, Giedo van der Garde faisant notamment parler la vitesse de pointe de se machine. Malheureusement pour les hommes en jaune, un problème d'alternateur est venu anéantir leurs espoirs.

Malgré les ennuis, Alpine n'a rien lâché et André Negrao a poursuivi la remontée entamée par Lapierre pour émerger au deuxième rang, derrière l'ORECA du G-Drive Racing. DragonSpeed, autre favori de la catégorie, a été contraint à une pénalité suite à un excès de vitesse dans les stands.

Porsche a l'avantage du nombre

Sur fond de polémique autour de la BoP, Ford et Porsche ont formé le quatuor de tête attendu dès le début de course. La lutte a été acharnée, mais la perte de la #67 suite au crash de Tincknell a sans doute calmé temporairement les esprits, tout en faisant basculer le match à l'avantage de Porsche. À mi-course, la 911 RSR #91 occupait la tête de la catégorie devant la Ford rescapée et l'autre GTE allemande.

L'Aston Martin #98 occupe quant à elle la tête du LMGTE Am.




source Motorsport.com du 05/05/2018

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Re: 6H de Spa 2018

Message par guy3865 le Sam 5 Mai - 19:28

Toyota s'impose à Spa avec Alonso, Buemi et Nakajima !



Le constructeur japonais ouvre la Super Saison par un doublé à Spa-Francorchamps. Pour Fernando Alonso, c'est une première victoire en FIA WEC dès sa première participation à une course de six heures.

B.D., Spa-Francorchamps – Après les deux frayeurs consécutives vécues par Kazuki Nakajima alors qu'il venait de prendre le relais de Fernando Alonso, la Toyota #8 a repris sa marche en avant en tête des 6 Heures de Spa. La deuxième partie de course s'annonçait plus facile à gérer puisque Kamui Kobayashi a validé la remontée de la voiture sœur en l'installant en deuxième position peu après la mi-course. De quoi préserver un peu mieux les intérêts de l'équipe.

Les deux TS050 Hybrid sont alors entrées dans une phase de course moins mouvementée, qui leur a permis de dérouler et de construire l'écart attendu compte tenu des performances des prototypes hybrides. On retiendra toutefois qu'avec les divers incidents, il aura fallu attendre près de quatre heures de course pour que se produise l'inéluctable : voir les Rebellion reléguées à un tour.

Inséparables tout au long des quatre premières heures, les Rebellion ont vécu des fortunes diverses à l'entame du dernier tiers de course. Un problème de transmission de données a nécessité un long arrêt pour la #1, donc Neel Jani occupait le baquet : les mécaniciens sont intervenus au niveau du transpondeur situé au sommet du cockpit, avant de relancer le Suisse à une quarantaine de secondes de la voiture sœur et derrière la SMP #17.

Une SMP #17 qui, sans faire de bruit, est venue s'immiscer peu à peu dans la lutte pour le podium. Avec une constance remarquable et une stratégie bien appliquée, le trio Sarrazin-Orudzhev-Isaakyan a donné du fil à retordre aux Rebellion. Peu avant l'entrée dans la dernière heure, le duel entre Matevos Isaakyan et Thomas Laurent a d'ailleurs retenu l'attention, le Français parvenant finalement à trouver la faille pour repasser devant la BR1, profitant du trafic généré par une Porsche GT officielle.

Les belles illusions du SMP Racing se sont malheureusement envolées quelques minutes plus tard, lorsque Isaakyan a terminé dans le mur en haut du Raidillon après un choc vraisemblablement violent. Le Russe a pu s'extraire seul d'un châssis BR1 en piteux état, et la direction de course a immédiatement déployé la voiture de sécurité. À une heure de la fin, cette neutralisation a rebattu les cartes sur le plan stratégique... et permis à la Toyota #7 de revenir au contact de la voiture sœur en tête de course ! Un avantage aussi pour la Rebellion #1 par rapport à sa voisine de garage, tout comme pour l'Alpine et la #38 du Jackie Chan DC Racing en LMP2.

La course relancée, Mike Conway a joué la carte de son équipage et à réduit peu à peu l'écart avec Fernando Alonso, de retour au volant de la voiture de tête. Les deux hommes n'étaient plus séparés que par 1"5 à une demi-heure du drapeau à damier. Revenu dans la boîte de l'Espagnol, le Britannique a finalement plongé aux stands le premier pour un ultime arrêt. Alonso a effectué son ravitaillement un tour plus tard, reprenant la piste avec un matelas de sept secondes à 22 minutes du terme.

Dans le trafic, les deux Toyota ont joué au chat et à la souris pendant tout le dernier quart d'heure, Conway revenant même un temps à six dixièmes du leader. Mais Alonso a tenu bon pour aller décrocher sa première victoire en WEC aux côtés de Buemi et Nakajima.

La troisième marche du podium revient finalement à la Rebellion #1 de Lotterer-Jani-Senna, devant l'autre R13 du team suisse. ByKolles accroche la cinquième place après une course sans problème de fiabilité, devant la BR1 rescapée du SMP Racing.

G-Drive en invité surprise

Propulsé en tête, le G-Drive Racing a dû faire face à la remontée d'Alpine et à la résistance du Jackie Chan DC Racing, d'autant que la dernière intervention de la voiture de sécurité n'a pas été favorable à l'équipage russe. Mais grâce notamment à un Jean-Éric Vergne très solide, l'équipage complété par Roman Rusinov et Andrea Pizzitola a tenu bon. Rappelons que le G-Drive était invité sur cette manche, mais évolue normalement en ELMS. L'ORECA #38 du Jackie Chan DC Racing accroche la deuxième place devant l'Alpine.

Du côté du GTE Pro, la force du nombre après le crash de la Ford #67 n'a pas permis à Porsche de s'imposer, surtout que la #92 a dû purger une pénalité suite à un arrêt au stand non réglementaire. Le duo Pla-Mücke décroche ainsi la victoire devant la première des 911 RSR officielles, après un week-end passé sur une autre planète pour les deux constructeurs.

Une autre planète jusqu'à la fin de course et ce sursaut d'orgueil d'AF Corse, signé Davide Rigon. Dans une lutte aux allures de course sprint, l'Italien est venu hisser la Ferrari #71 sur la troisième marche du podium, ce qui était presque inespéré en début de week-end.

Le GTE Am a offert un final haletant avec une lutte à couteaux tirés entre l'Aston Martin officielle et celle de TF Sport. Pedro Lamy et Euan Hankey se sont rendus coup pour coup, et c'est le Portugais qui est sorti vainqueur du duel pour remporter la catégorie avec ses fidèles acolytes Paul Dalla Lana et Mathias Lauda.




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Re: 6H de Spa 2018

Message par guy3865 le Sam 5 Mai - 19:42

autres tableaux plus complets

La Course






Meilleurs tours





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Dernière édition par guy3865 le Dim 6 Mai - 7:37, édité 1 fois

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Re: 6H de Spa 2018

Message par guy3865 le Sam 5 Mai - 19:50

Trois constructeurs veulent une remise à zéro de la BoP



Aston Martin, BMW et Ferrari mettent la pression pour que la Balance de Performance du GTE Pro soit remise à zéro pour la prochaine course de six heures du FIA WEC, à Silverstone.

Les trois équipes estiment que la BoP de départ pour leurs nouvelles voitures respectives n'est pas correcte et qu'il faudra trop de temps pour la rectifier avec le système automatique introduit la saison dernière pour toutes les courses de WEC, à l'exception des 24 Heures du Mans. Elles veulent que la FIA et l'Automobile Club de l'Ouest invoquent une clause existante pour le système automatique, qui permet de remettre à zéro la BoP une fois par saison.

Cette demande intervient alors que les trois constructeurs qui alignent des voitures nouvelles ou évoluées ont été distancés par Ford et Porsche lors du Prologue au Paul Ricard le mois dernier, ainsi qu'en qualifications à Spa pour la manche d'ouverture.

À la cinquième place, la meilleure des deux BMW M8 GTE a terminé à plus d'une seconde de la pole position signée par Ford GT, tandis que la plus rapide des Ferrari 488 GTE évoluées et la toute nouvelle Aston Martin Vantage GTE pointent respectivement à 1"4 et 2"2.

"Il y a clairement un problème qui doit être corrigé et nous travaillons avec la FIA et l'Automobile Club de l'Ouest pour le faire", explique à Motorsport.com le directeur technique d'Aston Martin Racing, Dan Sayers. "C'est toujours difficile d'équilibrer les performances de nouvelles voitures qui arrivent, mais l'ordre de grandeur est une énorme préoccupation."

Directeur de BMW Motorsport, Jens Marquardt laisse entendre que le système automatique de BoP doit être revu car il s'agit de la première fois que des nouvelles voitures font leur apparition.

"S'il y a une situation nouvelle, pour la première fois, on regarde si ce qui est en place fonctionne correctement, ou s'il s'agit d'une situation dans laquelle on devrait procéder à un ajustement pour mieux faire les choses", précise-t-il.

Dans les rangs de Ferrari, le directeur du programme Antonello Coletta a confié à Motorsport.com qu'il ne comprenait pas pourquoi la version évoluée de la 488, qui est essentiellement une évolution aérodynamique de la voiture victorieuse de l'année passée, était si durement frappée par la BoP.

"Le problème, c'est que s'il y a le mauvais point de départ, ce sera faussé pour toute la saison, car ça prendra trop de temps pour réduire l'écart", ajoute-t-il.

Les ajustements avec la BoP automatique sont entièrement basés sur des données réelles, entrées dans un algorithme qui n'est pas rendu public, et il ne peut s'agir que de modifications relativement légères. Un ajustement maximum de 20 kg et de 10 kW (13,5 ch) peut être effectué à tout moment, mais aucune voiture ne peut voir sa BoP être modifiée lors de deux courses consécutives.

Sayers assure que si ces changements avaient été effectués avant ce week-end à Spa-Francorchamps, Aston Martin serait encore loin du rythme.

"C'est probablement seulement trois ou quatre dixièmes ici, ce qui démontre l'ampleur du problème", insiste-t-il. "Cela montre que, à moins de quelque chose de spectaculaire, nous devrons tirer un trait sur la saison. Il y a quelque chose dans le règlement qui dit que, si quelque chose doit être fait, c'est possible, indépendamment de la clause."

Sayers a démenti les allusions selon lesquelles Aston aurait pu cacher son niveau de performance afin d'obtenir une BoP plus favorable pour les 24 Heures du Mans. L'épreuve mancelle n'a pas recours à la BoP automatique en raison de la nature unique du circuit.

source Motorsport.com du 05/05/2018

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Re: 6H de Spa 2018

Message par Mathu le Sam 5 Mai - 23:58

Super content ! ça lui change de la F1 ^^

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Re: 6H de Spa 2018

Message par guy3865 le Dim 6 Mai - 7:37

çà faisait un sacré bout de temps qu'il n'avait pas vu d'aussi près la plus haute marche du podium ....

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Re: 6H de Spa 2018

Message par guy3865 le Dim 6 Mai - 7:47

La Rebellion #1 disqualifiée !



Le trio Lotterer-Jani-Senna perd son podium des 6 Heures de Spa-Francorchamps, leur Rebellion R13 ayant été jugée non conforme après la course.

B.D., Spa-Francorchamps – Troisième des 6 Heures de Spa-Francorchamps, la Rebellion #1 d'André Lotterer, Neel Jani et Bruno Senna a été disqualifiée après l'épreuve, suite à une décision prise samedi soir par les commissaires.

Partie en première ligne, la R13 frappée du numéro un a été la plus rapide des prototypes non hybrides pendant la majeure partie de la course, mais passée la troisième heure, des problèmes de télémétrie lui ont fait perdre du temps. À plusieurs reprises, la direction de course a intimé l'ordre à l'équipe de remédier au problème, et un arrêt au stand a été particulièrement long suite à un changement du transpondeur situé sur le toit du cockpit.

Malgré ces événements, l'équipage est parvenu à sauver sa troisième place sur le podium, à la faveur notamment de l'intervention de la voiture de sécurité dans la dernière heure, et du crash de la BR1 #17 du SMP Racing.

Ce n'est toutefois pas ce problème de transmission de données qui a retenu l'attention des commissaires, mais une usure trop prononcée du patin situé sous le fond plat du prototype. Les mesures effectuées ont révélé une usure supérieure de 1,8 mm à la limite autorisée.

Les commissaires ont fait savoir que l'équipe acceptait le verdict, ce qui laisse entendre qu'il n'y aura pas d'appel, même si ce droit peut encore être exercé.

La troisième marche du podium revient donc à la voiture sœur, la #3 de Thomas Laurent, Mathias Beche et Gustavo Menezes. La ByKolles grimpe au quatrième rang du classement final.

source Motorsport.com du 05/05/2018

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Re: 6H de Spa 2018

Message par guy3865 le Dim 6 Mai - 15:29

Toyota a gelé les positions au moment du dernier arrêt



Toyota a révélé avoir gelé les deux positions de tête en faveur de la voiture d'Alonso samedi, lors de la manche d'ouverture du FIA WEC à Spa-Francorchamps, à l'issue du dernier arrêt au stand.

Le directeur technique a expliqué qu'un accord avait été mis en place avant la course avec les six pilotes de l'équipe, signifiant que les deux TS050 Hybrid ne seraient pas autorisées à s'affronter jusqu'à la fin de la course de six heures.

La dernière salve d'arrêts au stand, alors qu'il restait 25 minutes de course, a coïncidé avec le retour de Mike Conway sur son coéquipier Fernando Alonso, qui partageait le volant de la Toyota victorieuse avec Sébastien Buemi et Kazuki Nakajima.

"L'accord était que les voitures pouvaient s'affronter jusqu'au dernier arrêt au stand, et en fait, les deux voitures se sont retrouvées ensemble au moment du dernier arrêt", explique Pascal Vasselon à Motorsport.com. "Nous avions dit aux pilotes qu'ils pourraient s'affronter uniquement jusqu'au dernier arrêt, car nous ne voulions pas vivre les derniers tours avec énormément de tension."

Conway et ses coéquipiers Kamui Kobayashi et José María López ont terminé à 1"4 de la Toyota de tête après avoir pris le départ de la course depuis la voie des stands, avec un tour de retard. Il s'agissait d'une conséquence de l'exclusion de la voiture #7 à l'issue des qualifications, suite à une erreur administrative concernant le débitmètre, alors qu'elle avait signé la pole position.

À une heure du drapeau à damier, Conway était à environ 55 secondes d'Alonso lorsque la voiture de sécurité est intervenue en raison du crash dans le Raidillon de Matevos Isaakyan à bord de la #17 du SMP Racing.

Le Britannique s'est retrouvé à cinq secondes d'Alonso quand la course a repris ses droits avec 49 minutes restantes, puis il a réduit l'écart avant que les deux Toyota ne repassent par les stands. Conway a passé dix secondes de plus qu'Alonso dans les stands en raison d'un changement de capot avant sur la Toyota #7.

"Ça n'a rien changé, car le plan a toujours été de geler les positions", insiste Vasselon, tout en admettant que la TS050 Hybrid qui a terminé deuxième était la plus rapide des deux Toyota en course. "Les chronos montrent que la #7 était plus rapide, de seulement un ou deux dixièmes, mais elle a pu revenir grâce à la voiture de sécurité", ajoute-t-il.

Conway a estimé que la #7 "était clairement la voiture la plus rapide, particulièrement lorsqu'elle était en chasse", ajoutant qu'un manque de constance aérodynamique avait entraîné le changement de capot avant lors du dernier arrêt au stand.

source Motorsport.com du 06/05/2018

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Re: 6H de Spa 2018

Message par guy3865 le Dim 6 Mai - 19:33

Tincknell et Isaakyan, les miraculés du Raidillon



Les 6 Heures de Spa-Francorchamps ont été marquées par deux accidents spectaculaires dans le Raidillon de l'Eau Rouge. Avec sa Ford GT, Tincknell est notamment sorti indemne d'un impact mesuré à 29G.

B.D., Spa-Francorchamps – Après Pietro Fittipaldi, malheureusement blessé vendredi en qualifications, le Raidillon de l'Eau Rouge a fait d'autres dégâts en course lors des 6 Heures de Spa-Francorchamps. Par chance, Harry Tincknell et Matevos Isaakyan en sont tous les deux sortis indemnes.

Le pilote britannique a été le premier à sortir de la piste dans le célèbre virage, durant la première moitié de course. Alors que la bataille faisait rage en tête du GTE Pro avec les Porsche, la Ford GT a tiré tout droit dans le mur de pneus. Les dégâts sur le châssis ont rapidement témoigné de la violence de l'impact, alors que Tincknell a pu s'extraire seul de la voiture.

"Je suivais ma trajectoire de course habituelle, mais quand je suis sorti du vibreur, la voiture a durement heurté le sol et il n'y avait rien que je puisse faire", raconte-t-il. "J'ai eu le sentiment qu'il y avait une sorte de défaillance, mais l'équipe enquêtera entièrement là-dessus après la course. Je me sens contusionné et couvert de bleus après un impact à 29G, mais le fait d'avoir pu sortir seul de la voiture témoigne de la robustesse de la Ford GT."

Samedi soir, Ford cherchait encore à comprendre les raisons ayant provoqué cette spectaculaire sortie de route, tandis que l'équipe a également pu se consoler avec la victoire de la voiture sœur, emmenée par Olivier Pla, Stefan Mücke et Billy Johnson.

Isaakyan en tonneau

À une heure de la fin de course, c'est Matevos Isaakyan qui s'est fait une grosse frayeur au sommet du Raidillon. Alors que la BR1 #17 du SMP Racing était à la lutte pour le podium avec les Rebellion, le tout jeune pilote russe s'est crashé pour une raison encore inexpliquée à l'heure actuelle.

Aucune image de l'accident n'est disponible, mais il est avéré que le prototype LMP1 est partiellement parti en tonneau. "J'ai malheureusement eu un accident", explique Isaakyan, lui aussi sorti indemne de cette cabriole. "Nous devons encore comprendre pourquoi c'est arrivé. Nous avons été rapides tout au long de la course, même en partant dernier, et nous avons pu nous rapprocher du top 3 avec l'opportunité de nous battre pour un podium."

L'autre prototype BR1 du SMP Racing, confié à Vitaly Petrov et Mikhail Aleshin, a terminé la course en cinquième position.


source Motorsport.com du 06/05/2018

trouvé sur tutube
crash de Ticknell Huge ...mais pas que !!!

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Re: 6H de Spa 2018

Message par guy3865 le Dim 6 Mai - 19:41

autres crashes de cette course de tutube

part 1



part 2






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Re: 6H de Spa 2018

Message par Fullturtle le Dim 6 Mai - 20:18

Merci Guy,
Heureusement que les GTs et les LMP2 ont fait le spectacle, c'était décevant d'avoir déjà une consigne d'équipe pour faire gagner l'équipage d'ALONSO :/
Mike Conway était pourtant parvenu à revenir juste dans les échappements de la voiture de tête mais l'équipe a décidé de faire rentrer la 7 juste au moment où elle rejoignait la 8 empêtrée dans le traffic. C'est vrai que les Safety-Cars ont permis un net rapproché mais le rythme de Conway était très bon . Toyota a voulu éviter une bataille Alonso / Conway et jouer la Grosse sécurité Razz
Jean Éric Vergne continue la série des excellents résultats Smile

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Re: 6H de Spa 2018

Message par guy3865 le Dim 6 Mai - 20:22

tout çà pour qu' Alonso soit gagnant .... certaines courses tombent bien bas !!!! Laughing Laughing

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Re: 6H de Spa 2018

Message par Mathu le Dim 6 Mai - 22:44

Après, je pense pas qu'il est besoin de ça pour gagner, mais c'est bon pour Toyota et le WEC que Alonso gagne Smile

Dommage pour la Rebellion, trop basse, ça arrive souvent cette pénalité.

La deuxième vidéo des crashs, c'est une vidéo de 2017, je ne sais pas si tu avais remarqué ?

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Re: 6H de Spa 2018

Message par guy3865 le Dim 6 Mai - 22:49

oui j'avais vu ...même de 2016 aussi

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Re: 6H de Spa 2018

Message par Mathu le Dim 6 Mai - 22:54

Oui avec les anciennes Audi Smile

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Re: 6H de Spa 2018

Message par guy3865 le Dim 6 Mai - 23:00

les crashs de cette édition 2018 ont été très violents ...

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Re: 6H de Spa 2018

Message par Fullturtle le Lun 7 Mai - 12:17

Le raidillon a encore montré que c'est un passage très technique, rares sont ceux qui passent à plusieurs de front dans cet enchaînement.

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Re: 6H de Spa 2018

Message par guy3865 le Lun 7 Mai - 14:36

il faut les avoir bien accrochées surtout ... Laughing Laughing

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Re: 6H de Spa 2018

Message par guy3865 le Lun 7 Mai - 14:39

Rebellion : "Il est évident que l'EoT devra être modifiée"



L'écurie suisse, meilleure représentante des LMP1 privés à Spa-Francorchamps, redoute néanmoins un manque d'attractivité du WEC si l'écart avec les Toyota ne se réduit pas.

Après la première manche de la Super Saison qui s'est déroulée à Spa-Francorchamps, Rebellion a émergé comme la meilleure force des équipes privées en LMP1. L'écart de performance n'a toutefois pas permis à l'écurie suisse d'entretenir l'espoir d'aller chatouiller Toyota, les R13 ayant terminé à deux tours de la TS050 Hybrid. Un écart qui, à la régulière, aurait été plus grand encore sans l'intervention à trois reprises de la voiture de sécurité.

Le niveau de performance différent entre les machines hybrides et non hybrides est régulé par l'Équivalence de Technologie (EoT), qui avait été revue à l'avantage de Toyota entre le Prologue et les 6 Heures de Spa. Ainsi, sur le circuit belge, les Toyota pouvaient boucler des relais de 19 tours quand les prototypes non hybrides devaient ravitailler tous les 17 tours.

La donne est connue depuis plusieurs mois, et il a toujours été dit que Toyota disposerait d'un avantage de consommation équivalent à un tour du Circuit des 24 Heures du Mans (soit deux tours à Spa-Francorchamps), mais la démonstration du week-end dernier amène visiblement Rebellion à soulever de nouveau cette épineuse question.

Le team suisse s'est fendu d'un communiqué allant dans ce sens, précision que son ambition "est d'être en mesure de se battre pour offrir un beau spectacle aux 24 Heures du Mans, mais il est évident que l'EoT devra être modifiée".

Vice-président de la structure helvète, Calim Bouhadra a tenu des propos allant clairement dans ce sens. "Les voitures ont montré qu'elles étaient très performantes, et que nous avions notre place au sommet de la hiérarchie. Mais la compétition ne sera pas attractive si l'avantage des hybrides n'est pas revu", a-t-il mis en garde.

Avant sa disqualification en raison d'une usure de fond plat non conforme, la Rebellion #1 d'André Lotterer, Neel Jani et Bruno Senna avait franchi la ligne en troisième position. Un écart d'un tour seulement était espéré, mais des ennuis de transpondeur ont fait perdre du temps dans les stands.

"Franchement, nous espérions être seulement à un tour", confie Neel Jani. "Mais nous avons perdu 1min30 dans les stands [à cause d'un problème de transpondeur], puis 30 secondes supplémentaires avec le Full Course Yellow, soit deux minutes, ce qui fait un tour."

"Le plus difficile, c'est l'économie de carburant, car nous ne savons jamais où nous en sommes. Nous n'avons pas le logiciel. Nous ne serons jamais efficaces là-dessus. Mais il y a beaucoup d'autres choses que nous devons résoudre. Il y a énormément à améliorer au niveau du set-up, de l'aéro. C'est la première fois que la voiture courait, donc nous sommes plutôt contents."

source Motorsport.com du 07/05/2018

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remettre à plus tard ce que j'aurai pu faire il y a longtemps .....
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